環境問題與能源衰竭問題十分嚴峻，根據相關數據顯示，在2018年人類耗時7個月就用盡了地球一年的可循環資源。時至今日，在全球范圍內新能源汽車已經是從車企—消費者都繞不開的話題。從平民品牌到超豪華品牌，甚至一些新涌現的品牌，無一不是把新能源汽車作為發展目標。

2017年7月14日，國家工信部發布《重點新材料首批次應用示范指導目錄》。《指導目錄》涉及新能源領域的新材料有4項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

導讀：根據新能源碳追蹤計劃的一份新報告，光伏和風能可以滿足全球100倍的能源需求。尤其是在澳大利亞，作為少數擁有巨大可再生能源潛力和低人口的發達國家之一，它在利用這一轉型方面具有獨特的優勢。碳追蹤者倡

天賜材料從2004年切入鋰電行業后，發展勢頭就很快，天賜通過開發成本更低的液體六氟、布局上游碳酸鋰、硫磺、氟化氫、氫氟酸、氯堿等原材料，以“成本為王”的策略，繼續搶占市場并鞏固龍頭地位。

新能源汽車領域，電池一直占據了產業的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應自己生產的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術的比亞迪，其電池一直處于供不應求的狀態。

由于全球對鋰離子電池的需求以及隨后的供應鏈赤字預期，鋰電池股在過去幾年飆升。據報道，2010年至2014年，鋰電池消耗量增長73％，而鋰電池產量僅增長28％，這表明供需失衡。

近期，科技部高新司在長春組織召開了"十二五"國家863計劃主題項目"先進燃料動力電池發電技術"驗收會。該項目共設2個課題，由我國科學院長春應用化學研究所、武漢銀泰科技有限公司、我國科學院大連化學物理研究所、清華大學、東方電氣集團等多家單位共同完

7月28日訊，據路透社報道，豐田汽車公司正在加倍押注于該公司對氫燃料電池汽車的投資，設計低成本的大眾市場乘用車和運動型多用途車（SUV），并推動這種技術向公共汽車和卡車等產品發展以打造規

高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。

近日，美國可再生能源實驗室（NREL）公布了美國燃料電池巴士運營的評估報告，從中可以看到目前美國燃料電池巴士項目信息。