由于中國新能源汽車市場的景氣持續推動動力電池需求，該機構預計，電池供應將從以IT為主轉為以動力應用為主，預計全球動力電池需求量將穩定增長，從2017年的20億顆增至2018年的25億顆，但由于材料成本提高，再加上中國政府即將減少補貼金額，讓動力電池未來發展增添變數。

位于悉尼的Lake Resources公司（ASX：LKE）已經證實，在阿根廷卡塔馬卡省的卡奇鋰礦項目中，大規模的含鋰鹽水盆地遇到高達308毫克每升的鋰含量低于4.3mg / L的雜質比。

全球先進國家對零炭排車的追逐日趨火熱，新能源車規格的需求已日漸明朗，但現今鋰電池技術發展遲滯對續航里程及安全性的鉗制使得新能源車的升級緩步不前，眼見國標(比能量300Wh/kg@2020)大限將至，液態鋰電比能量受限于先天安全性問題(260Wh/kg已證實無法控制安全性)而無力再攀升，更別提2025年的350Wh/kg。

動力電池規模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收布局窗口。

寧德時代5月30日晚發布公告，公布了首次公開發行股票并在創業板上市網上申購情況及中簽率。由于網上初步有效申購倍數為3201倍，高于150倍，發行人和聯席主承銷商決定啟動回撥機制，將本次發行股份的60％由網下回撥至網上。

正規鉛蓄電池處理廠遠遠比不上黑市的規模。市人大常委會城建環保辦的數據顯示，北京機動車維修行業的廢鉛蓄電池年產生量不低于5萬噸，但去年只有0.054萬噸被有資質的單位收集利用。

最近，他的三篇論文在能源領域優秀期刊《先進能源材料》上連續發表。而早在今年1月，他還首次提出“硫模板法”，使鋰離子電池變小成為可能，該項成果在線發表在《自然—通訊》雜志上。

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。

本批新車公示的426款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池配套216款車型，占比達51％；三元電池配套126款，占比為30％；錳酸鋰電池配套38款，占比為9％。

新能源汽車市場經過3年的高速發展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。