鋰電池外殼常用的材料大體分為三種：塑料、鋼殼和鋁殼，其中使鋁材生產(chǎn)的電池殼為最佳。鋰電池外殼設(shè)計可分為：PVC熱封、塑膠、金屬。電池外殼現(xiàn)在市面上最暢銷的是鋁合金外殼,鋁合金也是金屬類型中的一種。鋁合

鋰電池通常不會發(fā)生爆炸，可是一些特殊原因就會造成鋰電池爆炸的幾率上升，例如高溫、設(shè)計不當(dāng)，制造粗糙等因素的影響。鋰電池包含一種液體，其中含有豐富的微小的鋰。

首先要根據(jù)自己電機(jī)功率（需要實際功率，一般騎行速度會對應(yīng)一個相應(yīng)實際功率）來計算電池需要提供的持續(xù)電流。比如電機(jī)持續(xù)電流20a（48v下1000w電機(jī)），那么就需要電池可以長時間提供20a電流而溫升很低（哪怕夏季外面35度溫度，電池溫度也最好控制在50度以下）。

以前在電池市場大多使用的是鉛酸電池，近幾年隨著國家政策以及市場需求，鋰電池得到飛速發(fā)展，而軌道交通領(lǐng)域也是同樣的發(fā)展趨勢。現(xiàn)在就讓我們來談一談鋰電池在軌道交通領(lǐng)域的市場應(yīng)用。

：鋰離子動力電池極片涂布過程具有漿料粘度大、涂層厚、基材薄、精度要求高等特點，目前廣泛采用狹縫擠壓式涂布技術(shù)。采用實驗和流體力學(xué)有限元分析方法對鋰離子電池負(fù)極漿料在銅箔基材上的狹縫式涂布初期流場進(jìn)行分析，結(jié)果表明模擬得到的涂層厚度與實驗結(jié)果吻合，說明計算模型可靠。

在動力電池回收領(lǐng)域，則不僅受困于技術(shù)發(fā)展問題，還有企業(yè)反映現(xiàn)在“收一單虧一單”，發(fā)展陷入惡性循環(huán)之中。

有點汽車維護(hù)經(jīng)驗的人都知道，電瓶，屬于傳統(tǒng)汽油車的易耗部件，平均壽命3年左右，到了就需要更換。一塊小小的汽車電瓶就得幾百塊錢，電動汽車上動輒幾百公斤的電池，豈不是天價了？幾年辛苦充電省下來那點錢，還不夠換電瓶的呢！持類似觀點的人并不少，而參考電瓶這個配件的壽命，似乎也有那么一些道理。那么，電動汽車的電池是否真的如傳言中那么不堪呢？讓我們先從主流電池的類型說起。

1.確保鋰電池單獨(dú)包裝于完全封閉的內(nèi)包裝，如吸塑包裝或者紙板以確保每個電池都能得到保護(hù)；　　2.覆蓋及保護(hù)鋰電池，以免發(fā)生短路或包裝接觸到任何導(dǎo)電物質(zhì)，可能引致短路；　　3.確保包裝是可靠（即是經(jīng)驗證

鋰電池的結(jié)構(gòu)鋰電池結(jié)構(gòu)分為五部分，即正極、負(fù)極、隔膜、電解液和外殼。（1）鋰電池正極包含活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、溶劑、粘合劑、基體等物質(zhì)。（2）鋰電池負(fù)極包含活性物質(zhì)、粘合劑、溶劑、基體等物質(zhì)。（3）鋰電池

三元鋰電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，在實際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實際使用可以達(dá)到1200次以上。磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命普遍可達(dá)200