據外媒報道，日本長野信州大學（Shinshu University in Nagano）的研發人員正在研發一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統新研究領域。

據外媒報道，美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

連續發生的新能源電動汽車自燃事故引發了消費者的疑慮，深圳混合動力大巴冒煙停運事故發生后，就有網友質疑車輛調試的時間不夠，認為這種車仍須要大量的實踐磨合，而在此之前”別讓乘客充當實驗品”。

新能源汽車產業發展確實給動力電池行業帶來了更多機遇，但是關于動力電池回收和再利用的問題也是無可避免的挑戰。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優的電池殼體材料，并根據殼體材料特性選擇最優的封裝工藝成為每一家動力電池制造廠商非常聚焦的課題。

主要的鋰離子電池制造商都通過在石墨陽極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩定性問題的阻礙。塔爾加的測試結果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時保持其穩定性，從而在確保電池壽命的同時實現更高的能量密度。

從手動擋汽車到自動擋汽車，汽車的發展可以用迅猛來說，隨著汽車排放標準的出現，限制了很多高排量的汽車，汽車技術也走向了新能源汽車了的，那相信在未來的汽車市場將代替燃油類汽車了的，同時國家也大力的推廣新能源汽車，給出了相對應的補貼。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(PennState)在《NatureEnergy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。該項研究由美國能源部(theU.SDepartmentofEnergy)提供資助，研究人員研發出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

全球2019年上半年的鈷原料需求增量預計不超過5000噸，不考慮全球隱性庫存，供應端中色，合縱，佳納等在剛果有投資的中資冶煉廠2019H1預計可新增超過2000噸供應量，此外RTR預計可新增約3000噸供應量，SMM預計明年上半年全球鈷基本面依舊不樂觀。

主持人：目前市面上主流的電池依然是磷酸鐵鋰，但是北汽從EV200開始選用了三元材料電池，那么這種電池的優缺點是什么？在技術層面和整車配套的時候又需要有哪些改進？請肖教授給指點一下。 肖成偉：我說一下個人觀點，剛才提的是兩種電池技術的比較，因為電