除了布局光伏照明業務外，2014年，珈偉股份啟動轉型升級戰略，大力加快清潔能源業務的發展。通過內生與外延式發展，目前珈偉股份形成了以光伏、照明、鋰電池儲能、石墨烯材料協同發展的產業價值矩陣，初步建立了從電力供應端到需求端的服務體系。

背靠新能源，鋰電池行業近幾年發展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業準備大干一場。而時至2018年夏季，行業表現卻令人大跌眼鏡，產業鏈上停減產企業層出不窮，部分產品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風口行業”可是相去甚遠。

據外媒報道，德國于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經找到讓固態電池（solid－state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區行車不方便，52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車解決充電難問題，63.8%的受訪者希望完善基礎配套設施。

7月9日晚間，金銀河發布關于終止部分募集資金投資項目并將結余募集資金永久補充流動資金的公告。

眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個出色的創新者。然而其融資才能經常被忽視。就在外界普遍認為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調、無資可抵時，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。而剛剛，《證券日報》記者登錄上海市工商行政管理局官網發現，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項目上至少已融得46億元人民幣。

“過去三四個月里，不少AI（人工智能）創業公司的估值下降了20%~30%，我覺得再下降20%~30%就很合理了。”9月2日，在新書《AI·未來》發布會上，創新工場董事長兼CEO李開復博士說。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業一直強調“術業有專攻”的環境下，這種做法是否明智？

據路透社報道，沃爾沃汽車首席執行官哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）透露，預計到2025年，沃爾沃電動汽車的利潤率將與其傳統內燃機汽車相當。