正如許多飛手一樣，你可能也對(duì)無人機(jī)短暫的飛行時(shí)間感到失望。入門級(jí)四旋翼無人機(jī)的平均續(xù)航時(shí)間只有7分鐘。即使是更貴的無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間也不超過30分鐘。即便如此，你還是可以采取一些辦法來延長(zhǎng)你的四旋翼無人

為了避免因使用不當(dāng)造成鋰電過放電或者過充電，在單體鋰離子電池內(nèi)設(shè)有三重保護(hù)機(jī)構(gòu)。　　一是設(shè)置安全閥（就是電池頂部的放氣孔），電池內(nèi)部壓力上升到一定數(shù)值時(shí)，安全閥自動(dòng)打開，保證電池的使用安全性；　　二是

鋰電池生產(chǎn)廠家解讀如何提高鋰電池體積能量密度？以鋰電池為例，其在體積能量密度方面有優(yōu)勢(shì)，具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性相對(duì)較低。有人因?yàn)榘踩詥栴}，對(duì)動(dòng)力電池技

我們現(xiàn)在設(shè)計(jì)電子產(chǎn)品，很多時(shí)候也用鋰電池供電，同手機(jī)或者平板電腦用鋰電池供電一樣，熟悉了解鋰電池容量的學(xué)問，也許對(duì)使用和設(shè)計(jì)鋰電池供電包括設(shè)計(jì)電池充電器來說，很有必要。

在介紹鋰電池充電器跟電源適配器的區(qū)別前，我們先來認(rèn)識(shí)一下什么叫充電器，什么叫電源適配器。

在以三元材料為正極的鋰離子電池研發(fā)任務(wù)中，還有一個(gè)很重要的任務(wù)是研究與其配套的電解液。最近有關(guān)三元材料電解液研究方面的文章也很多，主要還是以LiPF。為主鹽，碳酸酯作為主溶劑，通過增加添加劑改進(jìn)電池的性能。添加劑的作用主要是改善正極表面狀態(tài)，降低活性材料與電解液的反應(yīng)，一般可以通過在相對(duì)低一些的電壓下通過添加劑的分解，形成一層致密的膜，對(duì)活性材料起到保護(hù)作用。

在市面上有不同類型的電池：錳，堿，鎳鎘和鎳氫、鋰。但事實(shí)上，出現(xiàn)這么多類型的可充電電池，其實(shí)最受歡迎的可充電電池主要還是鎳氫電池、和鋰電池。而本文將帶你了解以及專注鎳氫電池。

為什么電動(dòng)汽車的電池不能準(zhǔn)確顯示剩余電量?回到最初的問題，那么，為什么電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池(包括鋰電池和鉛電池)看起來不準(zhǔn)確呢?這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力電池(通常被稱為SOC，

UPS不間斷電源有過載保護(hù)功能，當(dāng)發(fā)生超載（150%負(fù)載）時(shí)，跳到旁路狀態(tài)，并在負(fù)載正常時(shí)自動(dòng)返回。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重超載（超過200%額定負(fù)載）時(shí)，不間斷電源立即停止逆變器輸出并跳到旁路狀態(tài)，此時(shí)前面輸入空

石墨烯具有廣闊的應(yīng)用空間和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)預(yù)計(jì)，到2024年前后，石墨烯器件有望替代互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體(CMOS)器件，在納米電子器件、光電化學(xué)電池、超輕型飛機(jī)材料等研究領(lǐng)域得到應(yīng)用。正是在這一背景下，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)石墨烯技術(shù)的應(yīng)用研究如火如荼，而主要的研究熱點(diǎn)則集中在儲(chǔ)能、電化學(xué)分析和石墨烯的生物安全性等方面。