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12月25日, 中鹽金壇“鹽穴壓縮空氣儲能國家試驗示范項目”開工，項目總投資15億元人民幣，其中一期投資5.34億元，擬建設1套60MW鹽穴非補燃壓縮空氣儲能系統，未來將分期建設裝機容量達百萬千瓦的壓縮空氣儲能基地。

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業內并沒有引起廣泛的關注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。

浙大高分子系高超教授課題組選擇石墨烯這一多次創造全新突破的神奇材料，以創新工藝制備成獨特的石墨烯膜作為正極材料，大大提升了鋁離子電池的整體性能，與現在主流的鋰電池和超級電容器相抗衡的遠景十分看好。相關論文日前發表于國際著名期刊《科學進展》（scienceadvances），論文第一作者為課題組成員陳皓博士。

轎車用的蓄電池使用超過2年后，放電能力將會下降，一般車用蓄電池壽命不會超過4年。與鉛酸蓄電池相比，鋰電池擁有能量密度高、壽命長、體積小等優點，那為什么不換用鋰電池呢？

相對于其他類型電池，鋰離子電池具有顯著的優點。

對于新能源汽車的定義，根據9月17日四部委發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，只有續航大于80公里的純電動汽車和純電續航大于50公里的混合動力汽車，才能進入國家新能源汽車目錄享受補貼。根據此項規定，包括日本豐田普銳斯在內的大部分混合動力汽車，只被歸納為節能汽車范圍，而非新能源汽車。

本文主要介紹鋰電池的日常維護注意事項。

相對于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創新設計，提供多種動力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池無法達到的。

本文介紹了DW01芯片的結構以及工作原理，并給出了單節鋰電池的雙重保護電路設計，該電路具有體積小巧、保護靈敏等特點。