目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。

在現有的材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300WH/kg的希望有點渺茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

電池芯分鋼殼、鋁殼和鋁塑膜的，鋼殼和鋁殼的比較便宜。如用鋼殼作電池芯，易爆炸，威力大。此前炸瞎江先生的電池就是鋼殼芯電池。

鋰電池定制廠家，鋰電池定制的優缺點。現如今市場上各式各樣的鋰電池設備,會根據運行時長、載重等,而選擇個性化的鋰電池定制。那么如何能夠選擇到一個好的鋰電池定制廠家呢?

近日，記者從省地礦局了解到，近五年來，四川省鋰礦探明總量已經超過200萬噸，鋰作為新能源汽車電池的主要成分，將為市場提供大量原材料。

18650鋰電池生產均需要有保護線路，防止電池被過充過放電。當然這個對于鋰電池來說都是必須的，這也是鋰電池的一個通弊，因為鋰電池采用的材料基本都是鈷酸鋰材料，而鈷酸鋰材料的鋰電池不能大電流放電，安全性較差，從分類上來看，18650鋰電池的分類可以通過下面的方式來進行分類。

鐵鋰電池放電截止電壓是多少？一般鋰電池工作電壓3.7V,終止電壓3.2V；磷酸鐵鋰電池工作電壓3.26V,終止電壓2.5V。鐵鋰電池充滿電的電壓，業內稱作終止充電電壓。根據

寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等本土動力電池巨頭，正在快速擴張，使得行業集中度進一步加強。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，其價格下探勢在必行，而寧德時代、比亞迪欲通過提升技術和規模，化解動力電池價格下降帶來的壓力。

鋰電池 組充電平衡法 1.傳統的被動方法：在一般的鋰電池管理系統中，每個電池單元都通過一個開關連接到一個負載電阻。這種被動電路可以對個別被選中的單元放電。但該方法只適用

導讀：新能源汽車出現開始到現在為止電池更新迭代不少，種類也繁多，今天就來介紹一下常見的幾種。 新能源汽車已經慢慢的入侵到我們生活，而新能源電池又是新能源汽車的憑依。新能源電池一般叫電瓶，隨著電動汽車的