眾所周知，現(xiàn)在市場上主流的電動汽車的動力電池來源主要有三種：分別是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鉛酸電池和鎳氫電池。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。目前負極材料的研發(fā)和生產(chǎn)已比較成

石墨烯+鋰電池≠石墨烯電池我們知道，鋰電池由正極、負極、隔膜、電解液四大材料構(gòu)成，目前主要應(yīng)用的負極材料為石墨。而石墨烯是從石墨中剝離出來、由碳原子組成的只有一層原子厚度（0.35納米）的二維晶

本文從正極、電解液、負極三個方面討論了近年來研究者們提高電池低溫性能的改性方法。

凱盛集團年產(chǎn)1.5GW銅銦鎵硒薄膜太陽能電池項目產(chǎn)品下線，是中國建材集團發(fā)展史上揚眉吐氣的一件大事，也是中國建材行業(yè)、玻璃和光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的里程碑事件。

目前鋰電池是國家公認的一種綠色能源，受了很多消費者親睞，它主要有體積小、容量大、單節(jié)電壓高、自放電率低、電池循環(huán)次數(shù)多、無污染等優(yōu)點，它主要有兩種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圓柱型和長方型，電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。

自從鋰離子電池誕生起,安全問題就一直伴隨著，隨著手機、平板電腦等便攜式電子設(shè)備的普及，對電池容量的要求也越來越高，同時，要求電池的體積越來越小，這就要求電池芯的能量密度高，危險性也就隨之更大。因此，鋰離子電池的保護是不可缺少的，針對不同類型的鋰離子電池，不同廠家也提出了不同的保護方案。

汽車不喝油，只喝水就能跑，你信嗎?5月23日的《南陽日報》報道，水氫發(fā)動機在該市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

這本來是一篇很乏味的技術(shù)科普文章，我們也思考過大家是否會對這些技術(shù)細節(jié)感興趣。但我相信肯定有人會對電池為何非要做成三種形狀存在興趣。同時未來在新能源汽車的技術(shù)發(fā)展上，如何能從電池上找到突破口，在這期內(nèi)容中你都能找到答案。

鋰電池組充電發(fā)熱是什么原因?　　鋰電池組充電發(fā)熱有可能是鋰電池自身故障問題，可能是由于電池衰老，內(nèi)阻變大，電解液干涸，內(nèi)部有短路等造成發(fā)熱，還有可能是鋰電池充電器問題，一般的充電器沒有脈沖功能，更沒有

“鋰離子電池”仿佛也是我們乘坐飛機時的一個敏感詞匯了。 由于近年業(yè)界大幅加強鋰離子電池上飛機的規(guī)定，如果旅客不清楚，攜帶過多鋰離子電池上飛機的話，隨時都會惹出大禍。 今天諾