氫燃料電池與鋰離子電池誰才是真正的新能源汽車技術(shù)方向？這是一個已經(jīng)爭論近十年，市場上經(jīng)久不衰的話題。相比如今國內(nèi)大張旗鼓的宣傳氫能源，那發(fā)達國家新能源汽車又是走了什么樣的路線呢？ 總的來說，目前美國、歐洲走上了插電混動和純電動汽車為主的路線，而日本則堅持發(fā)展油電混動到氫燃料電池新能源汽車的道路。下面氫云鏈就從電力結(jié)構(gòu)和政策演變兩個角度來深入說明。

有電子產(chǎn)品的地方幾乎就會有電池，生活中我們每天都需要接觸不同的電子產(chǎn)品，手機、電腦、電動車、電動玩具等等。還有現(xiàn)在正處于發(fā)展猛勢的新能源汽車，都需要用到電池。所有的電池種類中提到最多的是鋰電池，但是小編今天要講的不是鋰電池，而是鉛蓄電池。在鋰電池沒有被廣泛使用之前，鉛蓄電池的可是市場占有率最大的電池種類。

電池塊的電性能指標很多這里只介紹最主要的幾項電特性：A.電池塊容量 該指標反映電池塊所能儲存的電能的多少是以毫安小時計,例如:1600mAH是意昧著電池以1600mA放電可以持續(xù)放電一小時.B.電池

近期，有人在網(wǎng)上投訴電池用了一段時間就鼓包，氣急敗壞的認為電池質(zhì)量差。一旦電池鼓包，很多消費者基本就不會再使用，要么到購車的專賣店去吵鬧賠償，要么自認倒霉再買一組新電池。電池為什么充電一段時間會鼓包？

動力電池的出現(xiàn)，新能源潔能能為大勢所趨，電池技術(shù)正在往新材料和清潔能源的方向發(fā)展，也取得重大的突破。

電動自行車鋰電池是電動車的主要部件，相比較而言成本最高損耗最快的也是電池，如果過充會對電池的致命傷害，從而影響使用壽命，因此正確的保養(yǎng)維護手段是很重要的。

自放電導致儲存過程容量下降 幾個典型的自放電過大造成的問題： 汽車停車時間過久，啟動不了； 電池入庫前電壓等一切正常，待出貨時發(fā)現(xiàn)低電壓甚至零電壓；

電極SEI膜形成原理SEI膜的形成過程可分為兩種情況:(1)原鈍化膜覆蓋的鋰電極;(2)裸鋰表面無原始鈍化膜。鋰電極表面通常覆蓋一層原始鈍化膜。光譜學方法研究表明，鋰的原始

一直有不少朋友在問關(guān)于筆記本電池充不滿的問題，實際我一直說筆記本電池只是筆記本一個必備的配件，大家盡量保護即可，沒有必要刻意的呵護。下面小編就來為您介紹筆記本電池充不滿的四種解決方法。

一般來說高倍率鎳氫電池基本都是屬于大電流放電鎳氫電池，應(yīng)用多為工業(yè)領(lǐng)域。其實很多朋友不知道高倍率鎳氫電池也分為幾個等級的，具體情況以國內(nèi)鎳氫電池品牌廠家格瑞普電池為例區(qū)分鎳氫電池的放電倍率等級，主要分