石墨烯（Graphene）是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個碳原子厚度的二維材料。石墨烯一直被認為是假設性的結構，無法單獨穩定存在，直至2004年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，成功地在實驗中從石墨中分離出石墨烯，而證實它可以單獨存在，兩人也因"在二維石墨烯材料的開創性實驗"為由，共同獲得2010年諾貝爾物理學獎。

所謂充(放)電率是將全部容量的電荷放(充)完所需要的時間，做為充(放)電時的標準速度。一般用來說明放(充)電的速度是多少，比如說二小時率的放電，是指用0.5C的電流，在二個小時的時間將電池全部容量放完

發展固態電池的關鍵是電解質固態化，實現不起火、不燃燒，克服漏液和鋰枝晶產生的問題。固態鋰電池被認為是下一代高安全、高比能量的鋰（離子）電池的關鍵技術。但當前被市場所關注的固態電池企業，目前發展的基本上

防水開關電源是開關電源的一種，具有開關電源的基礎功能，可將一位準的電壓，透過不同形式的架構轉換為用戶端所需求的電壓或者電流，也就是起到電壓以及電流的轉換作用，具有體積小、重量輕、結構緊湊、功耗小等特點，獲得我國廣泛的應用。

首先，這樣的情況，一定是不正常的，我們要找出原因。如果我們的電動汽車經常使用快速充電的功能，即用大電流充放電，就像我們的手機經常使用快速充電一樣，那么電池就不會耐用，所以對于電動汽車來說，這很容易導致

現在許多用的電池是鋰離子電池，鋰離子電池沒有記憶性能但是有很強的惰性，激活需要沖電12小時左右，但是現在廠家在出廠之前都做了激活處理的，所以新電池前幾次一般說的是前三次調整期沖電就不需要12小時了，買或者電池的時候售貨員會告訴我們前三次要沖12小時那是錯誤的！

引起軟包鋰離子電池鼓脹的原因有很多。依據試驗研發經驗，筆者將鋰電池鼓脹的原因分為三類，一是電池極片在循環進程中脹大導致的厚度添加；二是因為電解液氧化分化產氣導致的鼓脹。三是電池封裝不嚴引入水分、角位破損等工藝缺點引起的鼓脹。在不同的電池系統中，電池厚度改變的主導要素不同，如在鈦酸鋰負極系統電池中，鼓脹的首要要素是氣鼓；在石墨負極系統中，極片厚度和產氣對電池的鼓脹均起到促進作用

我們習慣于追隨氫燃料汽車帶來的一系列熱點，但是真正去探究產業熱點背后的原因和未來挑戰，可能才是對產業發展的最大推動。

鎳氫電池的特性1.鎳氫電池可重復500次以上的充放電，非常的經濟；2.內阻小，可供大電流的放電，當它放電時電壓的變化很小，作為直流電源是一種質量極佳的電池；3.因為采用完全密封式，因此不會有電解液漏出

鋰電的存儲環境1、鋰電長時間存放不用，應保持50%-60%荷電態，每3個月應進行一次補充電，每半年應進行充放一次。2、鋰電在運輸過程中，應注意防潮、防濕，避免擠壓、碰撞等，以免電池損壞。3、禁止在高溫