無論是在行業還是海關法律中，鋰電池和鋰離子電池都是兩種完全不同的東西——在工作原理、組成結構和適用用途方面，它們毫無共通性可言，唯一相同的地方只是所用材質中均含有鋰元素。

鋰電池生產工藝視不同鋰電池生產廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測等工序。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，全球66%的鈷產量都出自政局不穩定的剛果(金)，導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。

在生活中多數人經常使用的交通工具，不是公交車更不是私家車，而是電動車。想必很多家庭都是這樣的，最喜歡騎行電動車出門，主要還是因為電動車購買價格便宜，并且后期若是沒有電了，2塊錢就能搞定。不過電動車充電的時候還是比較麻煩的，需要等待很長一段時間才能充滿電，并且在生活中若是沒有保護好電池，后期續航不達標只能更換電瓶，并且更換電瓶需要額外花費一筆金錢。電動車充電“用完再充”與“隨用隨充”，哪種方式更傷車？

4月15日，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）（以下簡稱“新國標”）將正式實施。

買個新手機，如果碰上是一塊組裝電池，或者是一塊別人用過的舊電池，那是再堵心不過的了。所以，對于消費者，新手機理應配新原裝電池。下面介紹幾個鑒別原裝電池的方法：

隨著石油資源枯竭，新能源汽車早就提上了研發議程。多年技術上積累和發展，目前新能源汽車主要有兩大陣營，一個是純電動車，另一個就是氫能源汽車。兩者在動力組成上有很大區別，而且各有優勢，究竟誰才是未來新能源汽車的寵兒，下面不妨讓我們通過特斯拉和豐田Mirai一起來探討下。

新能源車發生自燃可以分為以下三類：充電過程發生自燃，行駛過程發生自燃和靜態過程發生自燃。那么是哪些不當的操作導致新能源車自燃？又該如何預防呢？

1.蓄電池長久不用，它會漸漸自行放電，直至作廢。因此，每隔必定時刻就應發動一次轎車，給蓄電池充電。另一個方法便是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需留意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或