據國外媒體報道，隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環境影響本身可能成為一個主要問題。

隔膜性能決定了電池的內阻和界面結構，進而決定了電池容量、安全性能、充放電密度和循環性能等特性。

“三維技術鋰離子電池技術不僅簡化了工藝，而且降低了成本，為高性能鋰離子電池的發展提供了更多可能。”中南大學化學電源與材料研究所唐有根博士表示，三維鋰電池技術的發明和應用，對二次電池制造技術是一次重要的技術創新，對鋰離子電池的技術進步有重要意義。

往往實際壽命總是小于理論壽命，到達不到理論壽命值，這是為什么呢？

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

電池材料專家稱，隔膜是鋰電池的關鍵組件之一，隔膜主要材質為多孔質的高分子膜，包括聚乙烯及聚丙烯。鋰電池用的隔膜對安全性、滲透性、孔隙度及厚度都有嚴苛的要求。

三星電子旗下研發部門成功合成了一種“石墨烯球”，可以用于延長鋰電池的續航時間，并加快其充電速度

目前測量蓄電池內阻的常見方法有：（1）密度法密度法主要通過測量蓄電池電解液的密度來估算蓄電池的內阻，常用于開口式鉛酸電池的內阻測量，不適合密封鉛酸蓄電池的內阻測量。該方法的適用范圍窄。（2）開路電壓法

電子發燒友為您提供的最新燃料電池組件生產設備，最新燃料電池組件生產設備 巴斯夫（BASF）周三宣布，公司已在美國新澤西州，薩姆賽特正式建立BASF燃料電池生產設備，以進一步推動其在開發能源

當電池的放電幾乎完結，（電能幾乎耗盡），但仍然存在極少量的電能量。此時的電池，如果退出工作環境（斷開電路），電池的電壓會慢慢回復到標稱電壓，（鋰電池為3.6v）。但這是理論上的數據，實際情況還會更低。但這時候存在的接近標稱值的電壓并不代表有電能！