沒有儲能的光伏是沒有未來的。去年和一位業界朱姓大牛交流，他提出觀點“儲能技術的發展是光伏產業發展的命脈”，可謂醍醐灌頂。當整個電網只有1%的再生能源占比的時候，沒人在乎;可按照現在穩穩超過20%每年的行業發展速度投射未來，光伏達到10%、20%的電網滲透率并不遙遠。

常見的鋰電池怎么維護比較好？1、電池系統貯存期超過 3 個月時，應以 50%-80%的荷電狀態貯存。2、電源產品正常使用 6 個月后，鋰電池維護時需作以下檢查，如發現故障應立即排除。a、 各種緊固件螺

鋰電池電動車是最常見的電池類型之一，雖然它自1970年成立以來時間不長，但具有高能量密度、長循環壽命等特點，迅速占據了部分國家絕大多數電動車電池市場。如今，在銷售電動汽車的鋰電池中主要有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。那么三元電池和磷酸鐵鋰電池哪個不同呢？

據鋰電池廠家統計，鋰電池組成本中70%為材料成本，其中正極占30%-40%，隔膜占15%-30%，電解液占20%-30%，負極5%-15%，正極材料為占比最大的部分。電池成本與多種材料及不同的制備工藝

無論是鉛酸電池還是鐵鋰電池，我們都可以根據自己的實際需求估算電池容量。要知道，電池容量完全是靠銀子堆出來的，夠用就行，杜絕浪費的原則能幫車友們剩下一大筆費用呢~大家要知道，能量是守恒的，我們的用電系統

從電化學原理區分：只要是使用鋰金屬單質作為電極的電池就是鋰金屬電池。鋰金屬電池主要以電子傳遞產生電流，是一種一次性電池，無法完成二次充電功能，且易于爆炸，所以不在應用范圍內。如果是利用Li+離子當做電

近年來，由于多起鋰電池爆炸事故的發生，很多人不禁懷疑鋰電池代替鉛酸電池真的可行嗎？電動車的電池到底是該選鋰電池還是鉛酸電池？下面，小編就以質量體積、使用壽命、性價比和續航這四個方面來分析一下鋰電池和鉛酸電池的區別。

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【高工年會】楊捷：全球電動化下的巴斯夫正極材料“謀篇布局”導語 – 巴斯夫制定了階段性的技術發展路線，以達到降本的目標，第一階段是降低鈷含量，第二階段是同時降低鈷和鎳含量，第三幾段是布局富錳正極材料、下一代鋰電子電池、鋰負極以及全固態電池材料。

鋰電池廠家解讀鋰電池隔膜產線快速擴張致產能過剩。新能源汽車市場高速發展引導資本市場投資鋰電行業，“強者恒強”局面將日益凸顯，大部分國內隔膜鋰電池廠家均開始。