2018年7月，盛夏的杭州，全球鈣鈦礦光伏技術領跑者杭州纖納光電科技有限公司（以下簡稱“纖納光電）日前宣布了一個同樣充滿盛夏溫度的好消息：其鈣鈦礦小組件效率再創新高，他們在19.277cm2的組件上將光電轉換效率提升至17.9%，穩態功率輸出效率達到17.3%，又一次刷新了此前由他們自己保持的世界紀錄。

在低溫下，范圍減小，這與電池的結構有關這一現象的最根本原因是電池的電解液粘度的增加在低溫下,導致一系列的問題,如內部阻力的增加鋰離子電池和緩慢的松動,最終導致電池的放電能力的下降。讓我們把鋰離子簡單地

1.鋰電池和鉛酸電池在體積能量密度方面的比較由于鋰電池能量密度為鉛酸電池的3~5倍，因此在同等容量的情況下，鋰電池的體積比鉛酸電池小約30％-50%。2.鋰電池和鉛酸電池在重量能量密度方面的比較鉛酸電

Audi,BMW,Daimler,Porsche,Volkswagen聯合推出48V系統，以滿足日益增長的車載負載需求，更重要的是為了滿足2020年嚴格的排放法規。并在隨后發布了48V系統規范LV148。

在日常生活中，我們每個人每天都是會采用鋰電池產品，例如手機上，筆記本，12V鋰電這些，而這種充電電池全是用于電池充電的。鋰電池中的鋰元素是什么？鋰含量如何計算？此外，很有可能很多人不清楚中國民航總局有

新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。

約兩個月前，諾貝爾物理學獎獲得者、英國曼徹斯特大學教授安德烈·海姆在接受獨家專訪時透露，為避免與很多人的研究擠在一起，他正在尋找目前石墨烯研究尚未涉及的新領域。新年伊始，翻看最新一期《科學》雜志刊載的論文，撲面而來是由海姆帶領的曼徹斯特大學一支研究團隊在石墨烯應用方面的新探索——有關“石墨烯簡化生產重水并有助清理核廢料”的消息。

鋰電池在我們生活中日常可見，除了電動汽車中會應用外，更多地見于手機、平板電腦等電子產品，而它們的性能每時每刻都在衰減。

近日，美國Sandia國家實驗室的JianyuHuang和他的研究團隊聲稱研制成功據稱世界上最小的鋰電池，該可充電鋰電池是在綜合納米技術中心（CINT）的一臺投射式電子顯微鏡下制作成的。

UPS電源為什么不能代替EPS應急電源？EPS是消防應急電源，UPS是不間斷電源，EPS電源是緊急電力供給電源的簡稱，通常應用于應急和事故照明當中。很多人覺得UPS電源和EPS電源沒有區別。