近日，韓國(guó)蔚山科技大學(xué)（UNIST）能源與化學(xué)工程學(xué)院的Guntae Kim教授領(lǐng)導(dǎo)，能源工程系Jaephil Cho教授和佐治亞理工學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院Meilin Liu教授合作，開發(fā)出一種能夠

隨著新能源汽車的普及，電動(dòng)汽車的續(xù)航問題變得越來(lái)越突出。誰(shuí)的續(xù)航里程更高，誰(shuí)就更能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，和一個(gè)重要的電池參數(shù)有關(guān)：能量密度。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的能量密度越高，電動(dòng)汽車

日前，記者從保利協(xié)鑫集團(tuán)了解到，該集團(tuán)以硅烷流化床法制取多晶硅的中試項(xiàng)目已產(chǎn)出高純度產(chǎn)品，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。這一新技術(shù)在提升多晶硅純度的同時(shí)，較改良西門子法可下降一半多的成本。

穿戴式設(shè)備正在推動(dòng)一個(gè)極具吸引力且成長(zhǎng)快速的市場(chǎng)，其中智能手表(Smart Watch)持續(xù)保持主導(dǎo)地位。在這種密集且競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，每一個(gè)制造商都力爭(zhēng)將產(chǎn)品率先投入市場(chǎng)，而消費(fèi)者則需要其裝置具有最精確、最長(zhǎng)的電池運(yùn)作時(shí)間(圖1)。本文討論與電池容量管理關(guān)鍵功能密切相關(guān)的要求，并提出一種能夠克服挑戰(zhàn)的顛覆性技術(shù)。

《美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院刊》（PNAS）雜志3月18日?qǐng)?bào)道，美國(guó)斯坦福大學(xué)（Stanford University）的研究人員設(shè)計(jì)了一種利用太陽(yáng)能、電極和海水來(lái)產(chǎn)生氫燃料的方法。

錳酸鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)　　錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的電池，錳酸鋰電池其標(biāo)稱電壓在2.5~4.2v，錳酸鋰電池以成本低，安全性好而被廣泛使用。　　錳酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是倍率性能好，制備比較容易，成本較低。

充電方法1、手機(jī)電池由三部分組成：電芯、保護(hù)電路和外殼。當(dāng)前手機(jī)電池一律為鋰離子電池（不規(guī)范的場(chǎng)合下常常簡(jiǎn)稱鋰電池），正極材料為鈷酸鋰。標(biāo)準(zhǔn)放電電壓3.7V，充電截止電壓4.2V，放電截止電壓2.75

鋰離子動(dòng)力電池組的散熱問題一直都是行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)之一。鋰離子電池相對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等具有更高的能量密度，更大的充放電倍率，因此工作過(guò)程中發(fā)熱嚴(yán)重；　　特別是應(yīng)用于動(dòng)力電池領(lǐng)域，路況復(fù)

　硅基、錫基等電極材料由于其高的電容量密度成為鋰離子電池的理想電極材料。但力學(xué)上這一類材料在充放電過(guò)程中往往伴隨著大的體積變形，導(dǎo)致高的應(yīng)力狀態(tài)，并引發(fā)電極結(jié)構(gòu)的斷裂破壞等問題，嚴(yán)重影響到鋰離子電池的使用壽命。

鋰電十幾年的高增長(zhǎng)吸引了大批企業(yè)進(jìn)入鋰的上游資源開發(fā)。在新能源汽車尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的這幾年,鋰的需求仍依托3C產(chǎn)品拉動(dòng)。通過(guò)對(duì)全球19家主要鋰上游企業(yè)的詳探,我們認(rèn)為鋰上游供給將穩(wěn)步增長(zhǎng),供需大致保持平衡,鋰價(jià)格長(zhǎng)期趨勢(shì)向上。