工業(yè)、汽車、IT和網(wǎng)絡(luò)公司是電源電子、半導(dǎo)體、器件和系統(tǒng)的主要購(gòu)買者與消費(fèi)者。這些公司使用各種可用的DC-DC轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，采用不同形式的降壓、升壓和SEPIC結(jié)構(gòu)。理想情況下，這些公司會(huì)針對(duì)每個(gè)新項(xiàng)目使用專門的控制器。然而，采用新芯片需要大量投資，因?yàn)楸仨毣ㄙM(fèi)很多時(shí)間和成本來(lái)測(cè)試新器件是否符合汽車標(biāo)準(zhǔn)，以及驗(yàn)證其在特定應(yīng)用、條件和設(shè)備中的功能。顯然，為了降低開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)成本，不同應(yīng)用應(yīng)采用已經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)和驗(yàn)證的控制器。

通信開(kāi)關(guān)電源的特性以及抑制電磁干擾的技術(shù)解析-開(kāi)關(guān)電路是開(kāi)關(guān)電源的核心，主要由開(kāi)關(guān)管和高頻變壓器組成，它產(chǎn)生的dv/dt是具有較大幅度的脈沖，頻帶較寬且諧波豐富。這種脈沖干擾產(chǎn)生的主要原因有兩個(gè)方面：一方面開(kāi)關(guān)管負(fù)載為高頻變壓器初級(jí)線圈，是感性負(fù)載。

傳統(tǒng)UPS電源的弊端，UPS供電系統(tǒng)的改進(jìn)方法。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)電力系統(tǒng)的建設(shè)存在無(wú)法滿足各行業(yè)快速發(fā)展的要求，尤其是近年來(lái)出現(xiàn)的全國(guó)性電力供應(yīng)不足，導(dǎo)致大面積的拉閘。

現(xiàn)在多數(shù)電動(dòng)汽車為了提高電池的能力密度都已經(jīng)采用上了三元鋰電，由于三元鋰離子電池具備能量密度比較高，電壓平臺(tái)高，振實(shí)密度高，續(xù)航里程長(zhǎng)，輸出功率較大等特性，所以很多廠家紛紛摒棄了之前的磷酸鐵鋰離子電池而轉(zhuǎn)投三元

鋰離子電池在使用的過(guò)程中，能夠進(jìn)行二次充電，屬于一種二次可充電電池，重要工作原理為鋰離子在正負(fù)極之間的反復(fù)移動(dòng)，無(wú)論電池的形狀如何，其重要組成部分都為電解液、正極片、負(fù)極片以及隔膜。目前，國(guó)際上鋰離子

本文將詳細(xì)介紹鈍化接觸技術(shù)的背景，特點(diǎn)及研究現(xiàn)狀，并討論如何使用這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)選擇性接觸電池。

未來(lái)鋰電池肯定會(huì)替代鉛酸電池，但并不意味著現(xiàn)在鉛酸電池就一無(wú)是處了，甚至我覺(jué)得鉛酸電池還能再堅(jiān)挺幾年也沒(méi)問(wèn)題。下面我給你簡(jiǎn)單說(shuō)一下兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。

鋰電池在使用中隨著電量的釋放，電壓下降，電池的化學(xué)活性也會(huì)降低。為了更好的保護(hù)鋰電池的性能，鋰電池一般會(huì)要求充電過(guò)程按涓流充電(低壓預(yù)充)、恒流充電、恒壓充電以及充電終止四個(gè)階段，進(jìn)行管控。

　日本朋友來(lái)家里做客時(shí)，時(shí)常談到中國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)，特別是電動(dòng)汽車近年來(lái)在中國(guó)的大發(fā)展。

近日，有媒體預(yù)估，2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)得益于新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，新增投資可能突破千億。可是這千億投資或者說(shuō)大量產(chǎn)能的出路又在哪里呢？