大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統(tǒng)的故障引起的。

　根據(jù)物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，測試設(shè)備讓鋰電池在短時間內(nèi)（一般為2～3秒）強(qiáng)制通過一個很大的恒定直流電流（目前一般使用40A～80A的大電流），測量此時鋰電池兩端的電壓，并按公式計(jì)算出當(dāng)前的鋰電池內(nèi)阻。

2018年新能源汽車產(chǎn)量激增，硫酸鎳產(chǎn)量增加明顯，2018年1-5月新能源汽車產(chǎn)銷同比增長率都超過100%，在新能源汽車補(bǔ)貼新政過渡期內(nèi)表現(xiàn)依舊偏強(qiáng)。而作為電池的重要原材料的產(chǎn)量情況也增長明顯，同比增加了超過41%，整體行業(yè)欣欣向榮。

鋰電池修復(fù)方法，鋰電池如何修復(fù)？對于鋰電池維修修復(fù)這個技術(shù)，大家可能都會產(chǎn)生質(zhì)疑，因?yàn)榇蠹叶加X得鋰電池性能減弱了、行程衰減了、充不進(jìn)電了等等這樣那樣的問題只要出現(xiàn)

無論是在數(shù)碼還是在動力應(yīng)用市場，軟包電池都在成為非常重要的一個技術(shù)路線。

磷酸鐵鋰電池 內(nèi)阻作為衡量電池內(nèi)部導(dǎo)電離子和電子傳輸難易程度的主要參數(shù)，直接決定著電池的功率特性，因而對電動汽車的動力性有著重要影響。 磷酸鐵鋰 動力電池 電動汽車實(shí)際

鋰電池過充現(xiàn)象的介紹鋰電池充電方法：快充，慢充，涓流充電，恒流充電等。過度充電指充電時電壓高于充電截止電壓，一般鋰電池為4.2V。電壓高低決定了電池是否過充，和充電多少時間沒有任何關(guān)系。一般由于充電器

一般來講移動電源，會用兩種類型的電池，一種是鋰離子電池，還有一種是鋰聚合物電池。

膠體蓄電池采用凝膠狀電解質(zhì)，內(nèi)部無游離液體存在，但有一定的“自由水”存在，膠體電解液的主要成分為凝膠劑和硫酸，那么膠體蓄電池能加水嗎？其實(shí)膠體蓄電池由于密閉性工作，散發(fā)水非常稀少，可以忽略不計(jì)的。如果

法拉電容主要由極化電極、集電極、電解液、隔膜、引線和封裝材料幾部分組成。電極材料、電解質(zhì)的組成、隔膜質(zhì)量以及電極制造技術(shù)對法拉電容的性能有決定性的影響。