關(guān)于近期幾起電動(dòng)汽車起火事件頻繁進(jìn)入消費(fèi)者視野，電動(dòng)汽車行業(yè)開始由“里程焦慮”轉(zhuǎn)入“安全焦慮”。對(duì)于這種情況業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，因政策補(bǔ)貼因素倒逼企業(yè)過度追求電池的高能量密度，是造成目前電動(dòng)汽車暴露安全問題的最大根源。

電動(dòng)車在國內(nèi)隨處可見，為什么在日本卻很少看到？原來這就是差距

伴隨全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)復(fù)蘇，軌道交通行業(yè)景氣周期正處于新一輪上升階段。在能源危機(jī)與環(huán)保壓力日益加大的今天，綠色軌道交通將成為世界首選的交通方式，軌道交通行業(yè)將在全球開啟新周期快速發(fā)展篇章。 全球鐵路行業(yè)市場(chǎng)空間廣闊，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通運(yùn)輸模式會(huì)得到持續(xù)發(fā)展。

單進(jìn)單出后備式UPS電源的安裝要求和特點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，單進(jìn)單出后備式UPS電源在各行業(yè)中應(yīng)用越來越廣泛，UPS電源安裝問題也日益凸顯。后備式UPS不間斷電源采用。

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈舞臺(tái)從來不缺資本的身影，即便是進(jìn)入2018年，動(dòng)力電池行業(yè)臨界入冬，資本回歸謹(jǐn)慎理性，但是兼并購的動(dòng)作絲毫沒有減緩。高工鋰電初步盤點(diǎn)了2018年1-12月上旬，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)

鋰電便攜式UPS儲(chǔ)能電源品牌繁多，該怎么選擇？鋰電便攜式UPS儲(chǔ)能電源有很多，而如何篩選就變得尤為重要。但市面上品牌繁多，廠家，經(jīng)銷商就有很多，傻傻分不清楚。

●蓄電池正負(fù)極拆裝順序有講究　　在拆下舊的UPS蓄電池時(shí)一定要按照先拆負(fù)極再拆正極的順序，由于車身是與蓄電池負(fù)極連接的（搭鐵端），如果先拆正極的話，在拆卸過程中螺絲刀有可能

特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發(fā)生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。今年1～6月，國外新能源汽車發(fā)生自燃起火事故6起，這些車輛用的三元鋰離子電池均出自&ldq

資產(chǎn)管理運(yùn)營模式是指消費(fèi)者在購車時(shí)只負(fù)責(zé)支付車輛的購買費(fèi)用，電池則由電池資產(chǎn)管理運(yùn)營公司購買后轉(zhuǎn)租給消費(fèi)者，車與電池并未實(shí)際分離，只是資產(chǎn)上的分離。與傳統(tǒng)換電模式的區(qū)別在于，換電模式僅僅是電動(dòng)汽車能量

摘要：鋰電池和鉛酸電池是目前使用較廣泛的兩種電池。那么這兩種電池有什么區(qū)別，哪個(gè)更好呢？下文將以鋰電池和鉛酸電池的區(qū)別為中心而展開的話題。