新能源汽車的爆炸式發展帶動了鋰電池行業的新發展，對鋰電池的需求也越來越大。然而，在鋰電池設備行業蓬勃發展的背后，仍然存在著效率低下、穩定性差、自動化程度低的痛點。這種矛盾正

俗語有云：“熱在三伏，冷在三九?！比焓浅霈F在小暑與處暑之間，一年中氣溫最高且又潮濕、悶熱的日子。那么夏季電動工具鋰電池的養護和操作技巧是什么呢？

2018年1月7日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高教授報告，“鋰離子動力電池有望于2020年前實現300瓦時/公斤目標，目前國內外技術研發基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強。

隨著的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池系統作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。 研究動力電池系統的失效

據外媒報道，美國馬里蘭大學(University of Maryland，UMD)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室(Brookhaven National Laboratory)及美國陸軍研究實驗室(

1、確保UPS電源電池主機的輸入供電、新舊蓄電池的登記檢查、機房內消防系統煙霧探頭的密封、準備二氧化碳滅火器等相關工作。 2、更換電池前對UPS電池主機、舊電池包、電池監測

石墨烯是世界上已經發現的最薄、最堅硬的物質。美國一位工程師杰弗雷用形象地比喻了石墨烯的強度：將一張和食品保鮮膜一樣薄的石墨烯薄片覆蓋在一只杯子上，如想用一支鉛筆戳穿它，需要一頭大象站在鉛筆上。

　智能手機很耗電是公認的，一般情況下，每天都要進行一次充電，這與傳統手機充電時間有相當大的差距，傳統手機用的鋰電池充電一次正常都可以用3~4天。

隨著電動汽車越來越多，消費者在選擇的時候，不僅僅只看品牌，而更關注續航問題、電池問題。而在實際駕駛的過程中，往往會低于廠家標稱的工況續航。

近日，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉－二氧化碳電池。