新能源汽車時代的到來，更多的是出于能源多元化的需求，而不是技術已經(jīng)趨于成熟。在突破電池容量技術瓶頸之前，新能源電池注定無法取代燃油車的地位。現(xiàn)階段來說，消費者對新能源汽車依然存在里程焦慮，尚未大規(guī)模普及的充電站也成了純電汽車發(fā)展的掣肘

在各大新聞的重磅報道下，不明真相的吃瓜群眾就紛紛表示首款石墨烯電池又出世了。來吧，讓我們看看這神乎其神的“石墨烯電池”究竟是怎么回

閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）從一開始便被稱為免維護電池，而生產(chǎn)廠家又承諾該電池的使用壽命為10~20年（最少為8年），這樣就給我們電力系統(tǒng)維護人員一種誤解，似乎這種電池既耐用又完全不要維護，許多用戶從裝上電池后就基本上沒有進行過維護和管理

通常在討論這兩種工作模式的時候，所指的是理想的電壓模式和電流模式。然而，在實際的應用中，電流模式的開關電源系統(tǒng)，當輸出負載變化時，或者在一些工作條件，為了系統(tǒng)的穩(wěn)定，增加一些補償?shù)男盘枺藭r，系統(tǒng)會在電流模式中引入部分的電壓模式特性，或者完全進入電壓模式。

柴達木盆地富鋰鹽湖鋰來源的鋰同位素示蹤研究獲進展,鋰作為一種新型能源和戰(zhàn)略資源，在21世紀備受關注，特別是近年來隨著鋰電池技術的發(fā)展及其在可控核聚變領域中的應用，其作用更為凸顯，目前國際需求量以每年7%～11%的速度持續(xù)增長。鋰也因此被譽為“二十一世紀的能

對于無線充電器，我們的期望當然是不受束縛，在自由空間中隨時隨地充電。當然理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，以現(xiàn)在的技術無線充電和有線充電相比還沒有特別多的優(yōu)勢，除了不用插線隨放隨充的便利性外，充電速度還是無法和有線快充相媲美，也無法滿足部分用戶對于邊充電邊使用手機的需求。

眾所周知，2018年最熱的動力電池當屬三元鋰電池，那么磷酸鐵鋰動力電池何以獲得國家科學技術進步二等獎?

鋰電池包隔膜行業(yè)前景發(fā)展趨勢分析。隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及鋰電池包生產(chǎn)技術的不斷提升，我國對鋰電池隔膜的需求也日益增長。未來鋰電池包隔膜行業(yè)仍有著較好的需求潛力，預計到2020年的市場需求量將達到27億平方米左右。

韓國液態(tài)氫專家MetaVista配合智能能源燃料電池動力模塊，創(chuàng)造了無人機試飛達10小時50分鐘的新記錄。