電動車電池的使用壽命，想必是每一位電動車主最為擔心的事情了。不少車主擔心，電動車在過了三年質保期后，電池出現大幅衰減，換電池的費用甚至和購車價差不多，屆時，開不成又賣不掉將會無比糟心。電動車電池衰減的情況，可謂是業內共識了，就算是在業界較為先進的特斯拉也不能避免這種況

廢舊電池環保處理方法，如何讓廢舊鋰電池“重生”？廢舊電池回收利用是指把使用過的電池通過回收再次利用，國內使用最多的工業電池為鉛蓄電池，鉛占蓄電池。

鋰電池制片工序　　1.壓片：　　a)確認型號和該型號正、負極片的標準厚度。　　b)最高檔次極片壓片后(NO.1或NO.1及NO.2)的厚度、外觀有無變形、起泡、掉料、有無粘機、壓疊。　　c)極片的強度

自鋰電池發明以來，鋰電池電芯主要有圓柱形、方形鋁殼和軟包鋁朔膜這三種，在新能源汽車電池中，主要用的鋰電池電芯是方形鋁殼和軟包這兩種，那么軟包鋰電池與鋁殼鋰電池哪個好呢？一、軟包鋰電池軟包鋰電池是液態鋰

不宜騎過就充電：電池的壽命是由充放電循環次數決定的，應該對充放電的次數正確把握，充放電次數越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環壽命次數，一般一兩年更換一次，所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池放電深度的時再充電。

由于目前市場上能量密度高的動力電池正極材料均是不同配比的三元材料，所以本文就以三元材料入手，開始介紹材料的工業化生產方法。

目前磷酸鐵鋰電池系統平均報價已降至1元/Wh以下，電芯價格在0.6-0.7元/Wh左右；三元電池系統平均報價在1.1-1.3元/Wh左右，電芯價格在0.9-1.05元/Wh左右。單從電芯價格看，動力電

鋰電池廠商解讀鋰電池卷繞和疊片兩種工藝技術。鋰電池卷繞和疊片技術，如孿生兄弟爭斗，市場決定生死。鋰離子電芯核心制造工藝分為疊片工藝和卷繞工藝，主要是通過極片的裝配

電池容量測試儀是一款對電池能儲存多少電量進行測試的儀器。現在市面上需要測量的電池大多是手機電池，電腦電池，干電池，以及鋰電池和蓄電池。如果不知道這些電池的容量，就可能會存在安全隱患，或者出現電量不足，電量過多等情況。

鋰離子電池的保護電路是由保護IC及兩顆功率MOSFET所構成，其中保護IC監視電池電壓，當有過度充電及放電狀態時切換到以外掛的功率MOSFET來保護電池，保護IC的功能有過度充電保護、過度放電保護和過電流/短路保護。