升壓拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在功率電子領(lǐng)域非常重要，但是電感值的選擇并不總是像通常假設(shè)的那樣簡單。在dc - dc升壓轉(zhuǎn)換器中，所選電感值會影響輸入電流紋波、輸出電容大小和瞬態(tài)響應(yīng)。選擇正確的電感值有助于優(yōu)化轉(zhuǎn)換器尺寸與成本，并確保在所需的導(dǎo)通模式下工作。

LED驅(qū)動電源其實就是把電源供應(yīng)轉(zhuǎn)換為特定的電壓、電流以達(dá)到驅(qū)動LED發(fā)光的電源轉(zhuǎn)換器。通常情況下，LED驅(qū)動電源的輸入主要分為市電、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流幾類。而LED驅(qū)動電源的輸出則大多數(shù)為可隨LED正向壓降值變化而改變電壓的恒定電流源。

德國-以色列電池研討會解讀：電池的未來是后鋰電時代 還是百花齊放的時代？,【綜述背景】2019年5月12日至16日，在第四德國-以色列電池學(xué)校（GIBS4）框架下，來自以色列和德國的十幾位資深電池/超級電容器科學(xué)家及數(shù)十位相關(guān)研究員齊聚柏林，討論了電化學(xué)電源技術(shù)的最新發(fā)展。為期三天的研討會

1 引言在先前發(fā)表的“靜電感應(yīng)晶閘管(SITH)的應(yīng)用研究”一文中，我們對國產(chǎn)SITH器件的基本特性作了研究，并研制了四種驅(qū)動電路。在這四種電路驅(qū)動下，SITH器件取得了0.2 ms以下的開關(guān)速度。現(xiàn)進(jìn)一步將驅(qū)動電路及SITH ...

二月十八日，據(jù)知情人士消息稱，特斯拉正在就我國廠生產(chǎn)的汽車中使用寧德時代的電池進(jìn)入深入談判。這些電池將不含鈷成分，而鈷一直是電動汽車電池中最昂貴的金屬之一。而采用這一技術(shù)將標(biāo)志著特斯拉或首次將磷酸鐵

近期，比亞迪宣布成立弗迪公司，進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。
“弗迪”一名，源于《詩經(jīng).大雅.桑柔》——“維此良人，弗求弗迪”，寓意著誠實有信，踏實精進(jìn)。據(jù)了解，此次宣布成立的弗迪

動力電池產(chǎn)權(quán)歸誰更合適？,最近，有兩件事情越來越受到新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。一是主機(jī)廠沒有動力電池所有權(quán)，回收主體責(zé)任執(zhí)行遭遇尷尬；二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃，以發(fā)展使用便利的新能源汽車。電池回收和租賃這兩件事

所謂的聚合物鋰電池是說在這三種主要構(gòu)造中至少有一項或一項以上使用高分子材料做為主要的電池系統(tǒng)。而在所開發(fā)的聚合物鋰電池系統(tǒng)中，高分子材料主要是被應(yīng)用于正極及電解質(zhì)。正極材料包括導(dǎo)電高分子聚合物或一般鋰

鋰離子電池具有以下優(yōu)點：1）電壓高，單體電池的工作電壓高達(dá)3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H電池的3倍2）比能量大，目前能達(dá)到的實際比能量為100-125Wh/kg和240-300Wh/L（2倍