4月10日，新宙邦（300037）發布一季度報，報告期內，公司實現營收5.13億元，同比增長14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6209.1萬元，同比增長20%。（來源：微信公眾號“高工鋰電”作者：筱雨

起初，也許沒人會想到，威馬汽車難掩的品牌公關問題，會因谷神能源這只“蝴蝶”的翅膀扇動而爆發。

隨著動力電池報廢期限的到來，回收領域的百億規模市場將隨之開啟，包括車企、動力電池企業、材料企業及跨界上市公司等多股勢力開始了深入布局，中天鴻鋰清源股份有限公司(下稱“中天鴻鋰”)成為掘金動力電池回收藍海的先行者之一。

“2018年，公司將采用新的PACK解決方案，通過輕量化和自動化升級產品質量，提升電池系統能量密度和降低制造成本，同時將全力釋放新增產能。”江蘇正昀新能源技術有限公司(下稱正昀新能源)總經理助理王鵬對高工鋰電巡回調研團隊表示，在新產品導入方面，公司正在積極導入21700電池開發新的pack方案，主要應用于新能源專用車領域；同時正在開發方形鋁殼電池pack方案，主要應用于新能源大巴領域。

全球鋰離子電池產業規模擴張迅速，鈷酸鋰是小型鋰電領域正極材料的主力。2012年鋰離子電池占全球鋰終端需求的41%，其中正極材料是最核心的關鍵材料，占據鋰電池30-40%的成本。預計到2013年全球鋰離子電池產業規模將達到278.1億美元，2015年，新能源汽車的產業化應用將帶動全球鋰離子電池的產業規模達到523.2億美元。2012年，全球鋰離子正極材料銷售量中鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰分別占47%、22%、19%。

近日，工信部發布《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》。該指南共確定優先發展的產業關鍵共性技術205項，其中，鋰離子電池及新能源汽車被列入。

主動平衡拋棄了被動平衡消耗電流的方法，改成了傳送電流的方法。負責電荷傳送的設備是一種電源轉換器，這種設備使電池組內的小電池無論是在充電、放電還是閑置狀態都能傳送電荷，從而使小電池之間可經常保持動態平衡。

電池似乎是電動汽車受歡迎程度的限制因素。它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動力汽車相比，它們的續航里程有限。

目前，針對鈉硫電池存在一些質疑的聲音，認為鈉硫電池短期內難以真正實現商用。為此，《科學時報》記者就這些問題采訪鈉硫電池的研發人——中科院上海硅酸鹽所研究員溫兆銀、劉宇，高級工程師曹佳弟等人。

許多開車的朋友都可能遇到蓄電池沒電的情況，這時候汽車啟動就成為一件比較困難的事情，那么如何解決這種尷尬的問題呢？筆者向大家推薦三種方法：