近日，有電池經銷商反映，由于天氣炎熱，電池充鼓的情況增多，甚至發現一組2月20日剛裝的新電池也充鼓了。通過向顧客了解原因，主要是這段時間天氣太熱，加上不合理的充電導致。電動車的使用壽命與合理的使用保養有很大關系，電池用的好可以延長使用壽命，反正則會損害電池造成壽命下降。那么電動車到底如何充電？注意這八點，電動車最少可以騎三年。

恒大短短幾個月就花掉8億美元的燒錢速度，再次讓人懷疑賈躍亭的“電動汽車夢”是個無底洞。坦率說，樂視帝國的轟然倒塌，與賈躍亭將上市公司資金無止境地輸入以汽車為首的其他領域擴張，有著莫大的關系。

近日，從肯塔基大學傳來消息，該學校從理論上驗證了一種一層原子厚度的二維晶體存在，類似新型納米材料石墨烯。

帶有納米孔的石墨烯在海水淡化、污水處理、空氣凈化等領域具有廣闊的應用前景。目前國際上已經發展了多種制備石墨烯納米孔的方法，但是如何在大面積石墨烯樣品上快速制備高密度納米孔仍未得到有效解決。近代物理所材料研究中心研究人員在聚合物納米孔研究基礎上，發明了一種快速制備具有微孔支撐的大面積多孔石墨烯的新方法，解決了當前多孔石墨烯研究中的瓶頸問題。

電動車鉛酸電池能不能修復，一直都是行業熱議的話題。有一部分人覺得電池修復是可以的，他們覺得修復后電池性能可以有很大的提升，甚至可以和新電池媲美。但是也有一部分人表示，電池修復就是假的，根本就沒用，壞了就是壞了。其實，這兩種說法都是錯誤的，其原因是鉛酸電池在一定條件下是可以修復的，而且修復后效果基本也只有原來的50%到70%左右。那么，鉛酸電池在哪些情況下是可以修復的呢？

在當前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合將在3-5年內達到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無法徹底滿足動力電池對安全性、能量密度與成本的要求。

隨著大規模儲能和電動車的快速發展，對鋰離子電池正極材料的產品質量提出了越來越嚴格的要求。為滿足市場對正極材料的高品質要求，自動化、智能化的大規模生產技術和裝備技術就顯得越來越重要。

“金屬鋰由于具有很高的理論容量以及低的電化學電位，因此被認為是最理想的鋰二次電池的負極材料，在工業上具有廣泛應用前景。但是，在充放電過程中鋰枝晶以及死鋰的形成，電極體積極大的收縮和膨脹，以及固體電解質相界面膜的不穩定性是造成金屬鋰負極材料的循環壽命短、安全性差等問題的主要原因。”梁嘉杰介紹。

導讀： 近日，四川省新能源動力股份有限公司（川能動力）發布公告稱，公司擬與四川能投鼎盛鋰業有限公司（川能鼎盛）開展鋰輝石精礦貿易業務，并簽訂《鋰輝石精礦購銷框架協議》，向其銷售鋰精礦產品。

便攜式鋰電UPS電源一體機,使用無憂。便攜式鋰電UPS電源一體機超大功率純正弦波輸出，使用優質的儲能型鋰電池作為供電電源，是戶外露營、攝影、應急供電的最佳選擇。