在日前召開的第四屆東亞峰會清潔能源論壇上，廣東省佛山市副市長許國表示，2019年佛山將實現累計推廣1000輛氫能汽車，建成30多座加氫站，在國內率先形成相對完善的加氫站分部網絡。

數據顯示，在氫能發展相對較早的日本，其加氫站數量目前已超過100座，美國加州已超過50個，德國也計劃兩年內超過300座，但截至2019年3月，中國已投產加氫站數量僅為25座。換言之，佛山市一年的加氫站增長數量已與目前全國數量相當，可謂富可敵國。

據許國介紹，2019年佛山將推動建設國家級氫能產業標準化創新基地，并力爭2020年完成考核驗收；建設一個具有國際一流水平的氫能產業核心技術研發平臺；下半年將舉辦中國氫能產業大會，并爭取將會址永久性落戶佛山。

目前，佛山市氫能產業已經走在全國前列。例如，在全國最早布局建設了以氫能為主導產業的專業園區、建設投產了全球規模最大的氫燃料電池電堆生產基地、建成了全球規模最大的氫能汽車整車生產基地、建設了全國最早投入商業運行的加氫站且在建及建成加氫站數量位居全國首位、在全國最早商業化運營了氫能物流車且運營著全球規模最大的氫能公交車隊。

雖然佛山起步早一些，但現在我們壓力很大、危機感很強，因為包括山東在內，不少兄弟省份目前都非常重視氫能產業。許國說，2019年氫能產業迎來了風口，最重要的標志是今年政府工作報告首次將氫能寫入--推動充電、加氫等設施建設。現在資本市場對氫能產業很熱衷。對佛山來講，我們要做到‘兩個避免’。一個是要避免‘起個大早、趕個晚集’，另一個是要避免目前正在燒起來的‘燎原大火’燒滅了最初的‘星星之火’。我們下一步要做更多努力。

事實上，加氫站建設緩慢是行業反映已久的問題。但據許國介紹，這種情況正在改變：目前中石油、中石化、南方電網等實力雄厚的央企都非常看好氫能產業，并且開始參與加氫站的建設。相信隨著這些央企的加入，我國加氫站數量將很快超過其他國家和地區。