鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2019年09月23日
正極材料持續(xù)加大布局，高鎳化鋰電池將成發(fā)展趨勢(shì)
據(jù)鈷、鎳等金屬回收龍頭格林美消息，公司將在印尼與青山實(shí)業(yè)、邦普、IMIP、阪和興業(yè)共同投資建立青美邦新能源材料公司。
項(xiàng)目擬共同投資7億美元，建設(shè)產(chǎn)能不低于5萬(wàn)噸鎳金屬、4000噸鈷金屬的濕法冶煉基地、產(chǎn)出5萬(wàn)噸氫氧化鎳中間品、15萬(wàn)噸電池級(jí)硫酸鎳、2萬(wàn)噸電池級(jí)硫酸鈷、3萬(wàn)噸電池級(jí)硫酸錳。
如此多的金屬，一句話可概括為：投建三元鋰電池所需的正極材料-鎳鈷錳正極材料持續(xù)加大布局，高鎳化鋰電池將成發(fā)展趨勢(shì)近幾年，隨著新能源車的爆發(fā)，高密度三元鋰電池逐漸成為主流電池，鎳鈷錳正是其電池中的正極材料。而從格林美投建的公司的產(chǎn)能分布來(lái)看，鎳鈷錳正極材料中的鈷的占比將降低到10%，鎳的比重提高到將近80%，鈷的"替代者"鎳正在彎道超車。
一直以來(lái)，鈷的價(jià)格受到各大新能源車公司和電池產(chǎn)商的關(guān)注，特別是特斯拉和日本松下電池供應(yīng)商，而鈷的“三道坎”也是廠商擔(dān)憂之處。
正極材料持續(xù)加大布局，高鎳化鋰電池將成發(fā)展趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)估算，與實(shí)際有所出入
在新能源車加速發(fā)展以及鈷的價(jià)格高企的背景下，各大廠商都在尋找鈷的替代者，鎳逐漸成為最有競(jìng)爭(zhēng)力的替代者。
鋰電池正極材料龍頭杉杉股份的2018年中報(bào)顯示，為實(shí)現(xiàn)2020年動(dòng)力電池電芯密度達(dá)到300wh/kg以上，高鎳三元材料將是最可行的方案，動(dòng)力用電極材料高鎳化趨勢(shì)明確，公司的高鎳三元材料已量產(chǎn)。
而格林美此次亦為高鎳化趨勢(shì)下的全球布局。短時(shí)間內(nèi)替代掉鈷顯然不太可能，但高鎳化確為形勢(shì)所趨，811比例的鎳鈷錳三元正極材料正在成為高容量汽車電池發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)對(duì)鈷價(jià)高位震蕩和對(duì)新能源車行駛里程擔(dān)憂，高鎳化當(dāng)為一大利器。
未來(lái)鈷在三元正極材料中的比例甚至?xí)停m后市鈷的需求依然強(qiáng)勁，但鈷的價(jià)格將持續(xù)承壓，價(jià)格趨勢(shì)依舊不甚明朗。
