據報道，在日本福島縣的一間小工廠里，日產將為其昂貴的電動汽車舊電池帶來新的活力，此前這些電池已經突破了峰值性能。

全球汽車制造商正在尋找低成本制造電動汽車、延長電動汽車電池壽命的方法，電池成本可以占到每輛電動汽車成本的五分之一，而且制造電池的材料包括鈷和鎳等，這些材料的價格越來越高。

從今年5月開始，日產和住友商事（SumitomoCorp.）成立的合資企業4R能源公司將開始對第一代聆風進行有償更換重新組裝的鋰離子電池。用于替換的再生電池將在位于浪江町（Namie）的新工廠生產，生產方式主要是通過拆解電池的模塊，并將其中的高性能模塊重新組裝在一起。

這些重新組裝的再生電池將在日本以30萬日元（合2855.51美元）的價格出售，這一價格是更換全新電池的價格的一半左右。

4R公司的首席執行官EijiMakino表示：“通過對使用過的電動汽車電池進行再利用，我們希望提高電動汽車的剩余值，讓這些電池的價格更容易被接受。”本周一，在浪江町，4R公司開放了這座新工廠。該工廠位于福島核災難事發地以北大約5公里的地方，福島核事故是1986年切爾諾貝利核事故以來世界上最嚴重的一次核泄露事故。

聆風電動車扁平的矩形電池組將被運送到這個工廠，所有模塊的性能評估都將在這里完成。

住友商事公司提出了一種方法，可以在4小時內分析每個電池組中包含的48個模塊，對于相同的測試工作，此前日產工程師所采用的方法需要16天，新方法無疑能夠極大地節省時間成本。

容量超過80%的模塊仍將用于生產適合聆風電動車的再生電池，容量較小的模塊將被重新組裝，作為叉車、高爾夫球車的電池，以及用于路燈等低能耗器件。

Makino表示，該工廠每年可以處理2,250個電池組，而原計劃每年只重新改裝“幾百個”電池單元。Makino補充說，4R公司將會進行實驗，評論這一過程是否也可以用于最新的聆風車型的電池，因為新款聆風使用了不同的電池化學成分。

隨著包括鈷、鎳和鋰在內的關鍵電池材料的價格大幅上漲，越來越多的汽車制造商開始關注電池再利用和回收，今年1月，豐田汽車公司宣布，將與一家日本電力公司合作，來進行這方面的探索。

Makino說，4R公司很難靠自己就完全分解和回收電動汽車電池，但可能會考慮與另一家公司合作，以回收可重復使用的材料，工藝行業專家稱這是可持續電動車電池生產的關鍵。

美國阿貢國家實驗室能源系統研究員杰夫·施潘根貝格（Jeffspangenberg）表示：“二次利用可能是一個很好的選擇，但是這在一切之后，仍然需要對電池進行回收。”施潘根貝格補充說，電池回收業務的盈利能力將取決于劇烈波動的電池組成材料的價格。

本文摘自：搜狐