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中日韓新能源電池市場上演現實版三國殺

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年09月24日  

在大眾集團財報發布會上,大眾集團CEO穆勒宣布了一項高達500億歐元的電池采購計劃。在中國和歐洲這個最大的市場上,目前已經達成了200億歐元的采購,其中入圍的供應商只有兩家——一家是中國的寧德時代,穆勒沒有透露另一家公司名字,僅表示來自韓國。大眾的采購計劃,顯示了在電池領域目前的市場格局。


除了中韓兩國,同樣在東亞的日本也是電池領域強大的存在,比如其國內的松下,因為配套特斯拉而早已聞名世界。中日韓三國的電池商們已經構成了全球最強陣容。


2017年全球動力電池企業銷量中,在前十排名中,中國企業占七席,占據了大部分市場份額,日韓系僅剩松下、LG、三星,三家的出貨量分別為10GWh、4.5GWh、2.8GWh。


鋰離子電池產業從90年代初誕生以來,至今已有大約30年時間,一開始由日本壟斷,到日韓爭霸,如今中日韓三足鼎立,縱觀當前鋰電池產業格局,中日韓三強爭霸的局面在未來很長一段時間內都將持續。


寧德時代“異軍突起”


目前全球動力電池市場由亞洲5大公司長期盤踞。包括寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD。


寧德時代位于寧德市郊的一個不起眼的無名郊區。這座位于中國東南部的三線城市,本不太可能成為技術革命的前沿,但在這里誕生的這家企業卻有望超過特斯拉、三星等老牌廠商。


在特斯拉高調地搶走報紙的版面的時候,中國的電池廠商卻不引人注目地在電池技術方面取得了重大進展。


根據3月23日發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》內容顯示,寧德時代以200億美元的估值,位列第六,成為超級獨角獸企業。


除了寧德時代之外,天津力神、比亞迪等也都緊隨其后。在政府的積極支持政策下,中國的電池企業正開始在這個由日韓企業(如松下)主導了30年的行業里占據優勢。


隨著汽車制造商加大對電動汽車的投資,鋰離子電池將成為未來至少10年內的關鍵技術。據高盛估計,到2025年,這一市場的規模將達到400億美元,并由中國主導。


據高盛稱,2013年,中國超過韓國,成為全球最大的電子設備鋰電池供應商


研究集團伯恩斯坦(Bernstein)的數據顯示,盡管松下仍是全球最大的電動汽車電池供應商,但中國的比亞迪和寧德時代緊隨其后。


基金經理Barings全球資源股票主管DuncanGoodwin表示:“日本人發明了這種技術,韓國人擴大了規模并投產,而中國最終會主導市場,因為這是市場最終的方向。”


根據彭博新能源財經(BloombergNewEnergyFinance)的數據,如果中國電池企業能實現目標,到2020年,它們將有能力生產121GW的電池。相比之下,特斯拉在2018年達到完全產能時,其目標為35GW。一單位的GWh將足以供應為4萬輛電動汽車行駛100公里。


電池行業“大浪淘沙”


動力電池行業的兩極分化已經形成技術壁壘,先來者具有成本優勢與客戶壁壘,也已形成了行業的主要護城河,因此,在動力電池領域,一些后來者已經宣布放棄。


比如,日前全球最大的汽車零部件制造商德國博世宣布:將放棄自制動力電池單元,轉而外購電池單元。未來,將通過自身的電池管理系統技術與系統集成能力,來提供完整的電池系統。


此前,博世每年投資約4億歐元,試圖在電動出行領域有所突破,其中大部分用于對電池技術的研發。去年12月,博世表示其正在考慮投資200億歐元,使其電池產能在2030年達到200GWh,以對抗來自亞洲的競爭對手。而自去年起,包括日產、NEC在內的巨頭,已經開始從鋰電池業務中抽離。


近年來,抽離鋰電池業務的消息并不少見,除了博世,去年8月,NEC公司決心退出鋰離子電池業務,將生產電極的子公司NECEnergyDe-vice,出售給中國私募股權投資基金金沙江資本(GSRCapital)。這家子公司主要為日產純電動汽車“聆風(LEAF)”的車載電池生產電極,年銷售額約150億日元。


關于博世退出鋰電池業務,博世表示,目前全球動力電池市場由亞洲5大公司長期盤踞。包括寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD。這幾家已經氣候大成,博世若此時投產電池單元,將會冒很大的市場風險。


本文摘自:長江商報


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