近日，一系列信息顯示，眾多“幕后推手”已然發(fā)力，燃料電池產(chǎn)業(yè)距離“井噴”或為期不遠。

多管齊下催生燃料電池“井噴”

政策、企業(yè)、資本多管齊下，催生燃料電池企業(yè)出現(xiàn)“井噴”。

有確切信息表明，越來越多的汽車大集團已開始布局氫燃料電池汽車，這將從需求側(cè)拉動燃料電池實現(xiàn)“井噴”。5月29日的龍灣論壇上，吉利汽車董事長李書福公開表示：“吉利正在研究燃料電池項目。”這或是吉利首次對外透露其燃料電池規(guī)劃。無獨有偶，不久前，一汽集團有限公司董事長徐留平在接受媒體采訪時表示：“國家對一汽和豐田未來的創(chuàng)新合作提出了新要求。一汽將與豐田持續(xù)通力合作，以新能源汽車、燃料電池汽車為關(guān)鍵產(chǎn)品，開啟合資合作新時代。”另一家車企大集團——長城汽車對于燃料電池的研究起步更早，并且該公司的研究項目中有技術(shù)含量更高的液態(tài)氫燃料技術(shù)。車企開展燃料電池汽車項目研究，一方面是為了提前布局搶占市場先機，更重要的原因是政策對該項目支持力度越來越大。

國家層面大力支持，燃料電池成為地方政府推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵項目。從政策層面看，國家對于燃料電池的財政補貼不但沒有退坡，地方政府的支持政策也紛紛出臺。據(jù)了解，國家明確將燃料電池汽車排除在2017~2020年車型補助退坡的范圍之外。與此同時，為搶占氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，各省市競相發(fā)力。上海、武漢、鄭州、佛山等地紛紛出臺1：1的地方補貼政策。北京、遼寧、河北、山西、山西、遼寧、四川等地也陸續(xù)出臺了對于燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持政策。

在中央、地方政府的雙重支持下，燃料電池成為資本追逐的“風(fēng)口”，國內(nèi)這兩年燃料電池相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。有機構(gòu)統(tǒng)計，注冊生產(chǎn)氫燃料電池的公司已經(jīng)多達上千家。未來，這些企業(yè)的產(chǎn)能一旦釋放，燃料電池產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)大規(guī)模“井噴”。

萬臺級工廠投產(chǎn)引燃“井噴”導(dǎo)火索

中國首家萬臺級燃料電池智能化工廠即將建成投產(chǎn)，或?qū)⒊蔀橐既剂想姵禺a(chǎn)業(yè)“井噴”的導(dǎo)火索。

《選車網(wǎng)》了解到，盡管燃料電池注冊公司數(shù)量不少，但多數(shù)企業(yè)停留在技術(shù)可行性研究，應(yīng)用前景分析階段，而生產(chǎn)基地位于安徽六安的明天氫能科技股份有限公司（以下簡稱“明天氫能”），不但掌握了國內(nèi)最先進的燃料電池技術(shù)，而且即將大規(guī)模生產(chǎn)。

據(jù)介紹，“明天氫能”融合了中科院大連化物所、同濟大學(xué)兩支燃料電池領(lǐng)域的國家隊，在燃料電池電堆技術(shù)方面，“明天氫能”的金屬雙極板電堆技術(shù)達到了國際領(lǐng)先水平。其電堆的功率密度可以達到3.0千瓦/升，接近世界頂級水平日本豐田的3.3千瓦/升。而該公司電池系統(tǒng)控制與集成技術(shù)也與世界先進水平同步。在規(guī)模化生產(chǎn)方面，“明天氫能”在安徽六安擁有占地700畝的燃料電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)。該公司萬臺級金屬雙極板電堆制造工廠將于今年8月正式投產(chǎn)。作為國內(nèi)首個擁有萬臺級生產(chǎn)工藝水平的燃料電池制造工廠，“明天氫能”將對大幅降低燃料電池生產(chǎn)成本，推動氫能大規(guī)模民用化做出突出貢獻。

燃料電池一旦實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，將推動中國進入氫能社會的嶄新時代。

從國家層面看，發(fā)展燃料電池不僅是實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的最有效手段，也是緩解國家能源緊張局面，改善民用能源結(jié)構(gòu)，保障國家能源安全的大事。

對于地方發(fā)展而言，發(fā)展燃料電池可以有效推動地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。“明天氫能”總經(jīng)理王朝云介紹說：“公司未來將著手研發(fā)家用熱電聯(lián)供燃料電池平臺系統(tǒng)。并與地方政府合作，興建包含家庭能源互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)，與工廠能源互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的智慧型氫能小鎮(zhèn)。”

對于主機廠來講，電動化是未來的發(fā)展方向，而燃料電池車則是其中非常重要的一環(huán)。有自主品牌車企告知《選車網(wǎng)》，在電動化布局方面，該公司將采取“長短結(jié)合”的打法。即一方面發(fā)展短途行駛的純電動車，另一方面正著手研發(fā)能夠長距離行駛?cè)剂想姵剀嚒?/p>

然而，國家、地方、企業(yè)對于燃料電池的期望雖高，但推進難度并不小。除了氫氣的制造、運輸、儲存產(chǎn)業(yè)鏈尚待完善之外，降低燃料電池的制造成本是進入氫能時代的關(guān)鍵所在。

《選車網(wǎng)》了解到，目前國際上質(zhì)子交換膜燃料電池實際成本在1000~2000美元/kW左右，我國一些小規(guī)模（百臺級）燃料電池生產(chǎn)企業(yè)的制造成本更高。而據(jù)美國能源部根據(jù)美國能源部（DOE）的測算，在大規(guī)模（50萬套級的規(guī)模）生產(chǎn)條件下，燃料電池的生產(chǎn)成本可下降至35美元/kW。某燃料電池生產(chǎn)企業(yè)負責人介紹說：“政策東風(fēng)催動下，這兩年很多企業(yè)都上馬了燃料電池項目，未來3~5年燃料電池將出現(xiàn)爆發(fā)式增長，而‘井噴’的結(jié)果將帶來生產(chǎn)成本大幅下降。”

洋品牌、本土車企加快布局，中央、地方政策雙重支持，萬臺級金屬雙極板燃料電池電堆生產(chǎn)基地即將竣工……眾多“推手”共同作用下，燃料電池產(chǎn)業(yè)的“井噴期”即將到來。

本文摘自：選車網(wǎng)