鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年09月27日
動力電池產業鏈上的龍頭企業 了解一下嗎
鋰電池是一種由鋰金屬或鋰合金為負極材料,使用非水電解質溶液的電池。鋰電池的上游為原材料供應,如制造動力電池用量比較大的鋰、鎳、鈷、錳、磷等金屬和化合物的供應商。產業鏈中游為電芯材料制造和電池制造,包括電池的正極材料、負極材料、隔膜、電解液和后期PACK集成服務。產業鏈下游主要為新能源汽車拉動。
▲鋰動力電池產業鏈
上游原材料
鋰供給
全球鋰資源儲量豐富,全球探明鋰儲量4000萬噸,主要集中在智利、澳大利亞、中國等地,中國鋰資源80%來自于鹽湖鹵水,主要分布在青海和西藏鹽湖。
碳酸鋰是生產二次鋰鹽和金屬鋰制品的基礎材料,也是鋰行業中用量最大的鋰產品,氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等其他鋰產品多是碳酸鋰的下游產品。電池級碳酸鋰是動力電池的重要原材料。
▲全球主要碳酸鋰生產企業
硫酸鎳
在動力電池領域,用到的鎳鹽主要是硫酸鎳,用于生產目前主流的三元鋰電池。
據安泰科估計,2017年國內硫酸鎳產量將上升至30萬噸;國外方面產量約為20萬噸,除了住友集團、優美科和俄鎳,還有幾家企業在產。
▲全球主要硫酸鎳生產企業
鈷供給
目前鈷資源稀缺且主要集中在海外,國內鈷需求持續上漲供應不足,在上游原材料短缺和下游需求旺盛的雙重作用下,鈷價格2018年有望固守陣地。
鈷儲量豐富但不均勻,多為伴生礦,全球探明儲量710萬噸(金屬量),其中剛果儲量340萬噸,占比48%,其次為澳大利亞100萬噸,中國儲量8萬噸,占比1%。
中國鈷需求嚴重依賴進口。分公司來看,鈷礦壟斷性較高,CR5市場份額超60%。
▲全球主要鈷供給企業
中游電芯材料
正極材料
據起點調研統計,2017年中國電池正極材料市場規模415億元,其中鈷酸鋰占比43%,三元材料占比42%。
從產量看,2017年中國鋰電正極材料產量21萬噸,其中鎳鈷錳酸鋰受新能源汽車補貼政策調整和市場需求聯合驅動,增長迅猛,其全年產量達8.6萬噸,同比增長59%。
▲全球主要正極材料生產企業
負極材料
負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體,使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極,負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環性能等,負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能,負極材料占鋰電池總成本5-15%左右。
▲國內負極材料生產企業
電解液
全球電解液主要來自亞洲中日韓三國,2017年中國電解液產量10.2萬噸,同比增長13.3%,動力型占比最大打倒6.8%,同比增長16%。
▲國內電解液企業產能
隔膜
鋰電池隔膜是決定電池性能、安全性和成本的重要材料。在鋰離子電池主要原材料中,除正負極材料以及電解質溶液外,隔膜也是非常重要的組成部分。
▲國內隔膜企業產能
鋰電池
高工產研鋰電研究所(GGII)統計顯示,2017年中國動力電池出貨量44.5GWh,同比增速44%。2017年國內電動車產量81萬輛,同比增長56.7%。
增長主要由專用車及乘用車帶動,專用車產量同比增長153.1%;乘用車產量同比增長70.9%,而客車產量同比下降22.4%。2017年乘用車產量占總產量的比例由2016年的62%提升到68.1%。
▲2017年十大公司動力電池裝機量及其占比
下游新能源汽車
2018年4月新能源乘用車銷量6.6萬輛,同比大幅增長150%,環比3月增長19%。2018年1-3月新能源乘用車累計銷量11.7萬輛,較去年同期大幅增長136%。
▲2018年第一季度新能源乘用車銷量占比
2018年第一季度新能源客車銷量8607臺,同比增長320.7%,其中95%多以城市公交為主。宇通客車以1841輛的銷量排名第一,占比21.69%;比亞迪以1138輛的銷量緊隨其后,占比13.22%;廈門金旅和廈門金龍分列第三、第四,銷量920量和727輛,合計占比19.14%。(來源:最有料在線(ID:XM-ZYL))
▲2018第一季度新能源客車銷量占比
本文摘自:最有料在線










