寧德時代又要刷屏了！

近期寧德時代頻頻引起業界的關注，在新能源補貼退坡下，寧德時代從最初的募資額縮水六成，凈利率增長從2015年的1609.94%跌至2017年的35.98%，以及在國內電池企業以及日韓電池企業競爭的重重壓力下，寧德時代選擇了產能擴張。

7月9日，寧德時代又投資了2.4億歐元在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地，同時獲得寶馬40億歐元電池訂單，寧德時代還將給1776名員工授予限制性股票激勵......最近的寧德時代可謂是出盡了“風頭”，然而，這一系列的積極信號能否扭轉寧德時代目前的形勢呢？

寧德時代迎三大重磅利好

德國建廠

德國時間7月9日下午，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代CATL與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議，寧德時代CATL將在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。

寧德時代CATL與圖林根州政府簽約現場

根據協議內容，寧德時代將投資2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。

對此，寧德時代董事長曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產品解決方案，更好更快地響應客戶需求。”

據了解，寧德時代圖林根電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產,計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

寧德時代CATL德國工廠規劃圖

310億元巨額訂單

與此同時，寶馬汽車將從寧德時代采購約40億歐元（310億人民幣）的電池，為后者在德國建立生產基地的計劃提供了基石。

7月9日，寶馬汽車采購負責人MarkusDuesmann在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約40億歐元（47億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約25億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約15億歐元，此部分主要用于寶馬計劃2021年上市的iNEXT電動車型。

股權激勵

7月10日，寧德時代發布《2018年限制性股票激勵計劃（草案）》。根據公告，該激勵計劃擬授予的限制性股票數量為3083.53萬股，占該激勵計劃草案公告時公司股本總額21.72億股的1.42%，激勵對象總人數為1776人，為公司公告本激勵計劃時在公司任職的中層管理人員及核心骨干員工。

激勵對象中，中層管理人員占217人，核心骨干員工占1559人。分配情況為：中層管理人員獲授的限制性股票數量為2125萬股，占授予限制性股票總數比例的68.91%，核心骨干員工獲授的限制性股票數量為447.59萬股，占授予限制性股票總數比例的14.52%。

此次激勵計劃中，首次授予2572.59萬股，占本激勵計劃草案公告時公司股本總額21.72億股的1.18%；預留510.94萬股，占本激勵計劃草案公告時公司股本總額的0.24%，預留部分占本次授予權益總額的16.57%。

此外，該激勵計劃中任何一名激勵對象通過全部在有效期內的股權激勵計劃獲授的本公司股票，累計不超過本計劃公告時公司股本總額的1.00%。寧德時代會在股東大會審議通過后60日內授予限制性股票并完成公告、登記。預留部分限制性股票授予日由公司董事會在股東大會審議通過后12個月內確認。

該激勵計劃有效期自限制性股票授予登記完成之日起至激勵對象獲授的限制性股票全部解除限售或回購注銷完畢之日止，最長不超過84個月。

風光背后暗藏危機

電池企業利潤微薄

隨著政策補貼退坡，動力電池價格下降，但電池原材料的價格居高不下，導致電池行業的利潤微薄，寧德時代也難幸免。

2015年，寧德時代的凈利率同比增長高達1609.94%；2016年，這一數字變為206.43%；2017年這一數字又跌落至35.98%。

盡管動力電池價格下降，也未必能滿足新能源汽車市場化價格的要求。據高工產研的測算，整個電池系統要跟燃油車真正在性價比方面有一定抗衡能力，實際上得降到約0.7元/Wh左右的價格，但現在是1.0~1.4元/Wh，所以對于電池買家來說，國內動力電池降價幅度還是不夠。

新能源汽車的發展對動力電池而言猶如“雙刃劍”，一方面給予動力電池企業前所未有的發展空間，從2013年2.2萬輛，到去年整車裝機量達81.8萬輛，另一方面又對動力電池企業無情的“壓榨”，既要要求電池能量密度高，充電速度快，又希望電池價格不斷下跌。

企業競爭面臨“內外夾擊”

除了價格上的問題，企業間的競爭也不容忽視。

早在2017年以前，比亞迪還一家獨大。不曾想寧德時代呼嘯來襲，一夜之間逆襲，摘下王冠，成為2017年全球動力電池出貨量最多的企業。

從今年形勢來看，電池企業間的火藥味愈發濃厚。

今年4月份，比亞迪重回裝機量王座。但在今年5月，寧德時代又重回榜首，比亞迪排名第二，億緯鋰能挺進前三，黑馬億緯鋰能逆襲，行業內的競爭愈演愈烈。

也有企業扛不住壓力，選擇淡出行業。前不久，曾經位居國內動力電池第三的沃特瑪，發布公司全員放假半年的通知，將沃特瑪的窘境暴露無遺。通知中坦言，放假原因是公司訂單不足、資金困難，令人唏噓的同時，也讓人看到行業競爭的殘酷。

當然，除了國內的競爭，日韓電池也想來中國“分一杯羹”，對中國市場虎視眈眈。

在今年4月中旬，工信部發布的第307批新能源車型目錄中，就已出現了韓系電池的身影。同時有消息稱，LG化學還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關系，未來LG電池有望進入吉利新能源汽車的供應鏈體系。與此同時，SKI也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目，用于生產電池材料。

沒過多久，中汽協、中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單，而在名單中，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業首次入選。

前不久，我國開放對新能源汽車的外資股比限制，可以預見，在未來，我國新能源汽車市場一定會迎來更多外來競爭者。已經在國際市場被反復驗證過實力的松下、三星和LG等外資必將在華進行本土化生產。

毫無疑問，這將會給寧德時代帶來前所未有的沖擊。

產能擴張是前行還是挖坑？

自己人要競爭，還要和外國人競爭，可謂是心力交瘁！但是，我們無法忽略了一家企業對于生存的渴求，以及這份壓力之下所帶來的力量。

擴大產能覆蓋市場、拓展上下游產業鏈，是當下緩解壓力最有效的手段。

有業內人士稱，“動力電池價格在下滑，寧德時代要不斷擴大規模才能確保利潤。”在寧德時代的IPO募投項目中，“寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目”達產后將建成24條線，新增產能24Gwh。

而如今，寧德時代又投資2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心，2022年達產后將形成14Gwh的產能。

據已知的動力電池產能規劃，至2020年，國內動力電池的產將增長到160Gwh左右，可供300萬輛新能源汽車使用，而“十三五”發展規劃中新能源汽車的目標僅為200萬輛，產能過剩問題已經提前顯現。

寧德時代選擇了持續擴產，但是暫時的不掉隊或領先只能意味著企業暫時不會被淘汰，若不能在新一輪的技術競爭中贏得先機，現在擴張的產能反而會成為企業前進的巨大包袱。

本文摘自：儲能頭條