有不少報道曾經提到，根據(jù)經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。

最近，又開始有媒體鼓吹“電動汽車電池壽命只有五年”。

針對這個問題，小新展開了一系列調查。

結論是：電池壽命只有五年的說法，純屬錯誤解讀。

‘五年論’從何而來

早期的電動汽車電池壽命確實有限，電池壽命3-5年的說法，也是這個時候出現(xiàn)的。

但隨著技術水平的提升，這個說法已經很罕見了。

之所以被舊事重提，是因為最近的一次國際會議上某位專家的發(fā)言。

德國貝倫貝格銀行的AsadFarid在上周的電池展會上表示：許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，其平均使用壽命只有5-6年。

這句話被許多媒體轉載，成了他們唱衰電動汽車的新論據(jù)。

被錯誤解讀的觀點

然而，仔細研讀會發(fā)現(xiàn)：這位專家的理論并沒有媒體們這么簡單。

首先，‘五年論’的討論對象，僅限于三元鋰電池。

因為導致電池充放電次數(shù)降低的原因，是三元鋰電池內部由于盲目堆砌能量密度而提升的鎳含量。

同樣常見在電動汽車上的磷酸鐵鋰電池，根本不在討論范圍內。

其次，他強調的另一個關鍵要素，是電動車快充技術對電池壽命的影響：充電速度提升三倍后，電池的降解速度也將隨熱量的上升而提升。

最后，風冷設備的使用將導致電池降解速率加快，風冷導致的電池降解速度，是動態(tài)液冷電池的兩倍。

也就是說，該專家的原意，僅僅是風冷系統(tǒng)、盲目提升能量密度和過度快充這三項技術的盲目運用導致了三元鋰電池的壽命衰減至5-6年。

而并非媒體們鼓吹的‘電動汽車電池正常壽命本身就只有五年’。

磷酸鐵鋰續(xù)航更長更安全

值得注意的是，在采訪中，他還盛贊了磷酸鐵鋰電池。

他表示：鎳成分的提升會導致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。

但磷酸鐵鋰電池本身就可以實現(xiàn)充放電3000多次，在壽命方面要比三元鋰電池優(yōu)越得多。

另一方面，由于燃點的區(qū)別，700度才會燃燒的磷酸鐵鋰材料，安全性也遠高于在200度就會發(fā)生自燃的三元鋰電池材料。

雖然‘電動汽車電池只能用五年’這個說法是錯的。

但這位專家的觀點，也確實折射出電動汽車產業(yè)目前存在的一些問題：盲目疊加續(xù)航和追求快速充電，已經開始影響電動汽車本身的質量。

腳踏實地，認真研發(fā)技術，才是正確的電動汽車研發(fā)之路。

本文摘自：新能源縱橫