新能源汽車是近幾年發展起來的新生事物，自2015年國家開始大力推廣后銷量才迅速增長，因此在新能源汽車的動力電池回收方面，尚未建立起完善的法規體系。

而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創造了介入動力電池回收領域的條件。數據顯示，2016年中國新能源汽車銷量為32萬輛，業內預計至少有10萬輛車載電池流入黑市，被非法拆解。

據業內人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會有幾種處理方式。其中，最為普遍是的將電池進行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來進行銷售。資料顯示，不可再生鈷金屬價格最高的時候曾達到60多萬每噸。

在經濟觀察報記者向上述北京“回收公司”王某詢問回收電池的用途時，他直言不諱：“我們拿回去拆解啊，提煉貴金屬出售?！?

除對電池進行拆解外，業內有消息透露這些“小作坊”在對電池回收后會將其售賣給低速電動車、電動自行車等國家并不倡導的梯次利用領域，對后者的行車安全造成極大隱患。

不過也有業內人士對此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動車的運營越來越規范，這種梯次利用的操作比較少。

在一半報廢電池流向黑市的情況下，甚至一些正規的回收企業不得不與黑市商販合作，從后者手中購買電池，以維持工廠機器的運轉和業務的提升。而這無疑又助長了回收黑市的繁榮，在推高收購價格的同時，也加大了正規回收企業的盈利難度。

這些“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，并與正規的大企業搶食，主要是由于其成本較低，因而在回收時能大幅推高報價。經濟觀察報從上述位于北京的回收公司負責人處得知，其三元鋰電池的報價為15000元/噸，即使貴金屬含量較少、價值較低的磷酸鐵鋰電池報價也高達12000元/噸。而多家券商給出的電池回收企業成本顯示，正規企業回收的價格約為10000元/噸，甚至更低。

但由于沒有電池回收資質和電池拆解的專業設備，而動力電池含有大量對人體有害成分，“小作坊”式的電池回收將給社會安全和環境帶來巨大風險。

據業內人士透露，“小作坊”為了節省成本，通常采用手工拆解的原始方式，不僅損害從業人員的身體健康，甚至會產生爆炸的風險。

另一方面，“小作坊”在對電池正極、負極進行貴金屬的提取后，對廢棄的電解液隔膜以及廢液等沒有處理能力，而是采用非法掩埋或傾倒的方式進行處理，隨著物質的滲透和雨水沖刷，對方圓幾公里的土壤和水質都將造成不可逆的污染。此前江蘇和山西已破獲數起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環境違法案件。