作為動(dòng)力電池核心材料的鋰價(jià)格仍處于下滑通道。

今年以來，碳酸鋰全球價(jià)格下跌13％; 自1月以來，鋰礦勘探和開采的的Solactive Global Lithium Index業(yè)績(jī)下跌超過50％。其他主要生產(chǎn)商報(bào)告盈利和利潤(rùn)也都出現(xiàn)了顯著下降。

英國金融時(shí)報(bào)分析認(rèn)為，鋰價(jià)格下滑的因素一方面是澳大利亞新礦產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，另一方面則是政府補(bǔ)貼到期導(dǎo)致中國市場(chǎng)需求下降。

彭博社在7月份指出，預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)僅來自澳大利亞的鋰供應(yīng)量將增加23％，自2017年以來已在那里開設(shè)了6個(gè)新礦，部分原因是為了滿足電池供應(yīng)商，汽車制造商和行業(yè)預(yù)期的需求。

金融時(shí)報(bào)預(yù)計(jì)，到2021年，全球56％的鋰離子電池產(chǎn)能將來自中國，歐洲為19％，美國為14％。

從技術(shù)發(fā)展的角度，固態(tài)電池被看做是下一代的方向，但這依然是鋰電體系，因此對(duì)于鋰、鈷、鎳、錳等的需求將會(huì)是長(zhǎng)期的。

盡管鋰的供應(yīng)過剩，但并不意味著電池價(jià)格就能快速降下來，因?yàn)閷?duì)于鈷的供應(yīng)仍然存在擔(dān)憂，同時(shí)，在高鎳的趨勢(shì)之下，鎳材料的供給未來也可能出現(xiàn)趨緊。

包括彭博社新能源財(cái)經(jīng)在內(nèi)的海外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)是，未來十年內(nèi)，電動(dòng)汽車將會(huì)與燃油車平價(jià)，到2024年，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格從現(xiàn)在的176美元/wh降低到94美元/wh，到2030年，價(jià)格將進(jìn)一步降低至62美元/wh。