2019年磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望達200Wh/kg。磷酸鐵鋰電池能量密度本身還有一定的提升空間，但最終會遇到一個瓶頸。當前提升磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最直接的方式就是把電池尺寸做大，提升單體電池容量，同時優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)，對電池殼體和箱體進行輕量化處理。

2019年磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望達200Wh/kg

近日，在調(diào)研活動信息中國軒高科表示公司已完成了磷酸鐵鋰電池單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，2019年有望將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg。

在技術方面，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，配套的乘用車系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。2019年，國軒高科計劃將磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度提高到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升到160Wh/kg。

隨著電池包結(jié)構(gòu)開發(fā)技術的提升,目前磷酸鐵鋰電池成組能量密度已經(jīng)達到三元NCM523的水平,并且仍在不斷提升。以上市公司國軒高科為例,作為國內(nèi)最早從事動力鋰電池的企業(yè)之一,磷酸鐵鋰一直是其拳頭產(chǎn)品。目前,國軒高科已完成磷酸鐵鋰電池單體能量密度180Wh/kg產(chǎn)線升級改造,在乘用車上系統(tǒng)能量密度接近130Wh/kg,可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。

磷酸鐵鋰電池能量密度未來將獲得突破，據(jù)了解,目前市面上的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術上處于國內(nèi)領先水平。但是磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。

隨著多種新材料新技術的開發(fā)應用，國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。現(xiàn)在我們國內(nèi)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的成績。

盡管磷酸鐵鋰電池在能量密度上存在短板，但依然有比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、國能電池等幾家電池企業(yè)在鐵鋰電池能量密度提升方面取得極大的突破。雖然每家電池企業(yè)在提升電池能量密度方面都有各自的材料配方、制造工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計等差異，但這些企業(yè)在磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升方面的經(jīng)驗也非常值得業(yè)內(nèi)借鑒參考。

在電池系統(tǒng)能量密度方面，達到115wh/kg以上的有74款，磷酸鐵鋰電池占54款；其中120wh/kg以上的磷酸鐵鋰電池多達44款，連130wh/kg以上的也有33款，都能夠拿到最高檔的1.2倍補貼。

政策傾斜加上技術進步,磷酸鐵鋰電池未來市場可期。此外,隨著節(jié)能減排倒逼工業(yè)車輛轉(zhuǎn)向電動車,加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位,未來磷酸鐵鋰市場仍然有廣闊的應用前景。當前磷酸鐵鋰電池能量密度還有提升的空間。