更高的能量密度意味著再不改變電池包體積的情況下，最大程度的改善續(xù)航表現(xiàn)，對空間有著極高的乘用車，必然更追求高能量密度電池包。

但目前電池包密度基本上穩(wěn)定在170Wh/kg左右，除了少數(shù)高端車能做到200Wh/kg+之外，絕大多數(shù)電動車都未使用高能量密度電池包。

小能量密度電池包意味著需要單方面擴大電池體積來保證電量存儲能力，但隨之而來的自重增量將會帶來更多的負面效應(yīng)，除了更大的體積之外，更高的質(zhì)量必然也會讓整車功耗提升明顯。

最為關(guān)鍵的是，因為技術(shù)的限制將會降低操控表現(xiàn)，此外生產(chǎn)成本也會隨之提升。

如何擴大電池能量密度，這對于電動車的未來至關(guān)重要。

目前特斯拉、LG、寧德時代以及松下、比亞迪砸入重金提升電池包能量密度，能量密度一旦提升，將會大大提升電動車續(xù)航里程，在不增加體積、質(zhì)量的情況下達到產(chǎn)品質(zhì)飛躍的目的。

目前，比亞迪正在著手磷酸鐵鋰電池研究，根據(jù)目前其進度規(guī)劃，未來1-2年將會研發(fā)出能量密度高達200Wh/kg左右的能量電池包，為了安全性能考慮，比亞迪會適當調(diào)低能量密度。

比亞迪快速推動磷酸鐵鋰電池技術(shù)，相比于鋰電池，技術(shù)的差異化讓磷酸鐵鋰電池擁有更低的能量密度，但卻也擁有更高的安全性以及穩(wěn)定性。

另一方面，長城也在迅速推動鋰電池的研發(fā)，根據(jù)目前蜂巢技術(shù)中心的反饋，長城正在研發(fā)能量密度高達300Wh/kg的全新動力電池。

蜂巢正在著實四元正極材料研發(fā)，在此基礎(chǔ)上研發(fā)四元材料電芯，它兼顧磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性以及鋰電池的高密度屬性，蜂巢研發(fā)的四元材料在鎳鈷錳的基礎(chǔ)上摻雜了全新的成分，讓動力電池可以擁有更好的耐熱性以及高安全性。

而這種電池組一旦裝備成功，將會讓電池密度突破300Wh/kg，目前主流電動車能量密度均不足200Wh/kg，一旦這一全新技術(shù)落地，將會讓電動車續(xù)航能力提升50%以上。

也就是說，目前實際續(xù)航穩(wěn)定在300km的電動車，未來續(xù)航將會穩(wěn)定在450甚至500km以上。

全新能量電池正在研發(fā)中，一旦這一技術(shù)落地并且裝備，將會對快速推動電動車領(lǐng)域的發(fā)展，這不僅僅對長城歐拉是一種極大的幫助，對整個電動車領(lǐng)域都是一次不小的革新，目前這一技術(shù)正在研發(fā)中，具體何時能有真正的初試品，還需要觀察蜂巢中心的具體動態(tài)。