6月10日，互聯網企業第九城市(下稱“九城”)宣布，九城已經和內蒙古呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作磋商備忘錄，法拉第未來(下稱“FF”)和九城所共同成立的新能源汽車合資公司擬在呼和浩特沙爾沁工業區落戶并建廠。

緣何選擇呼和浩特

《國際金融報》記者發現，對FF和九城來說，造車之路的最大阻礙便是資金，而呼和浩特政府給予了雙方合資公司不少土地和資金方面的支持。

根據備忘錄，呼和浩特沙爾沁工業區將為合資公司項目預留不少于5000畝土地供應，并支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產資質；同時，九城和呼和浩特沙爾沁工業區將共同設立新能源產業基金，九城及其下屬企業出資不低于5億元(包括購買工業用地、商業用地的資金)，政府出資不低于15億元(包括資金補貼、基礎設施、其他商業配套建設等)，并投入產業相關投資和運營。

此外，呼和浩特沙爾沁工業區還將協調對新能源項目融資貸款40億元，推薦當地產業資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。

不過，上述備忘錄內容仍具有很大的不確定性。公開資料顯示，備忘錄一般不具有合同效力，只是在業務磋商過程中對雙方各自意見和觀點的記錄，有待于下一次洽談時進一步磋商。

九城表示，雙方將以最大努力在約定期間內達成協議，備忘錄有效期為三個月。

或為國產V9

上述FF和九城的合資公司早在3月25日雙方簽署合作協議時便已確定成立，但一直未落地。

根據FF和九城的合作協議，新合資公司由雙方分別持股50%，將專注于在中國市場研發、生產和銷售豪華智能互聯網電動汽車。

在合作模式上，九城選擇以資金入股，FF則是以資產和知識產權等方式入股。據悉，在滿足一定條件的情況下，九城將分三期向合資公司注資最高達6億美元，FF將向合資公司注入中國相關生產基地資產，并將對合資公司授予指定車型的獨家生產、營銷及銷售權。

一位業內人士向《國際金融報》記者表示，“FF和九城的合資公司或將在呼和浩特生產FF旗下全新車型V9。”

V9車型早在FF和九城合作之初就已確定，FF創始人賈躍亭稱，FF正在創造一個跨界融合的全新品類，希望用一種車型就能夠替代所有車型，這個車型就是V9，賈躍亭將其定義為“新物種”，并計劃于2020年內實現預量產車下線及預訂銷售。

“雖說是‘新物種’，但V9車型的技術有很大可能還是來自FF91。”汽車行業分析師崔玨向《國際金融報》記者表示，在他看來，重新研發一款新車型需要大筆的資金投入，以FF現在的資金實力無法支撐。

“回國”之路坎坷

賈躍亭從不掩飾其“回國”生產銷售的戰略，對于與九城的合作，賈躍亭表示，“通過合資公司的成立，我們得以進一步推進實施中美雙品牌雙主場戰略，并實現我們豪華電動車品牌在中國的落地。”

事實上，自FF和九城宣布聯手成立合資公司后，FF的“國產”戰略似乎發展得順風順水。兩個半月時間內，FF就已先后確認其全新國產車型為V9、新增融資信息、合資公司落戶呼和浩特，甚至連造車最大的資金壓力問題，也因找到“新金主”而得以緩解。

但在此之前，FF的“回國”之路非常坎坷。

賈躍亭原來所控股的樂視汽車，在浙江省莫干山的汽車項目早已荒廢，《國際金融報》記者獲悉，浙江省政府正在為該莫干山項目的土地尋找下家，但目前尚無確切消息。

后來，賈躍亭曾嘗試與恒大集團合作以實現國產。在得到恒大集團的支持后，FF先后在廣州南沙區注冊成立了睿馳汽車，又以3.64億元的代價拍下了南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊的地塊用以生產FF91，這是FF旗下首款量產車型，但后來，因“控制權之爭”，賈躍亭與恒大集團“鬧掰”，南沙工廠歸恒大集團所有，FF的國產化進程只能擱淺。