3月30日，在相關活動上，國內外四十余名行業專家及新能源汽車產業的行業大咖共同見證了“新能源汽車技術路線圖”發布。中國汽車工業協會常務副會長董揚在會上展望新能源汽車井噴式發展的拐點將出現在2025年。

中國汽車工業協會常務副會長董揚

新能源汽車是中國汽車產業發展的巨大機遇，截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。根據中國汽車工程學會的預測，2030年，新能源汽車的保有量將達到8000萬到1億輛。

董揚表示：“汽車行業和互聯網行業不一樣，互聯網技術是誰搶先誰占便宜，汽車不是搶先，汽車行業是與其做的早，不如做的好?！彼J為新能源汽車行業應該關注技術突破，而不是為新能源汽車行業制定時間表。

董揚表示：“電動汽車到底是不是未來的爭論應該告一段落，隨著通用等一眾企業的轉型，我們應該看到越來越多的廠家已經認同了這一技術路徑?！彼f，當下新能源汽車還有很多問題，對于很多消費者來說還要忍受一些不太好的車，但是這個階段很快就會過去，到2025年，無論是綜合成本還是駕駛體驗，新能源汽車都和燃油車不相上下?！皩τ谖覀儑襾碚f，中國用政策推動新能源市場，市場也帶動了技術進步。從新能源汽車的整車、電池、電機再到充電樁發展都非常快。中國市場，不僅促進了中國電動汽車的發展，而且促進了全世界電動汽車產業發展。”

中國科院院士、清華大學教授歐陽明高出席大會，并針對當前新能源汽車行業的三個熱點問題做出評述和展望。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高

一是，純電動汽車在春節期間冬季長途運行暴露出了問題，特斯拉進入中國也引發了人們對中國純電動汽車前景的關注。

對此，歐陽明高表示，對純電動汽車電池充滿信心。過去十年，鋰離子動力電池從100瓦時/公斤增加到了300瓦時/公斤，尤其它的體積能量接近每升800瓦時，沒有任何其它類型的電池能跟鋰離子電池競爭。鋰離子電池隨著能量越來越高而材料熱穩定性差的問題，從系統角度來講，是完全可以解決的。

二是，氫能燃料電池汽車受到汽車界、能源界、化工界以及各地方政府的廣泛關注，成為當下的輿論熱點。

歐陽明高認為，從氫能燃料電池的燃料特征、體積以及成本看，其在緊湊型轎車的實現難度較大，它更適合長途重載大型車輛。目前，制約氫能源汽車發展的瓶頸并不是氫燃料電池發動機技術的革命。制氫技術的創新發展迫在眉睫。

歐陽明高強調：“氫能技術落后于燃料電池技術，我們氫能技術都是100年以前的技術。我們需要全方位革新，因為成本偏高，效率偏低。氫能源估計需要10年才能讓新一代的高效低成本制氫、運氫、儲氫的技術實現完全成熟。”

三是，智能出行、智能電網與電動汽車的協同發展成為新趨勢、新熱點。

對此，歐陽明高認為，智能互動將會逐步從無序充電到有序充電，然后再到車網互動和融合。