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目前生產上技術成熟度最高的三元鋰電池還會繼續改進配方嗎?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年11月21日  

先科普一下動力電池相關知識:首先命名上,NCA和NCM都是電池正極組成材料的元素名稱,NCA是鎳鈷鋁,NCM是鎳鈷錳。因為在電池四大材料(正極材料、負極材料、電解液和隔膜)中,正極材料占比超過成本的40%,因此動力電池常以正極材料來命名。


接下來是數字含義,數字代表三種元素在正極材料中所占比例,比如NCM111代表的就是鎳鈷錳三種元素所占比例為1:1:1。


科普完畢。


目前動力電池選擇上主要是三元鋰電池(NCA/NCM)和磷酸鐵鋰電池。以乘用車為例,動力電池的選擇主要是三元鋰電池


大部分車企選用的NCM電池,只有少數車廠選用的是NCA電池,比如特斯拉。最初比亞迪選擇的是磷酸鐵鋰電池,受電池能量密度的技術瓶頸以及政策影響,比亞迪也投入NCM電池的懷抱。


根據Benchmark的預測,到2026年NCM電池將占到動力電池70%的市場份額,只有很少數的幾個企業會選用NCA,當然特斯拉還是主力隊員。


從材料比例來看,NCA的常見比例為8:1.5:0.5,而NCM常見比例為1:1:1或5:2:3。目前國內NCM電池主要還是以NCM523為主,但是隨著續航里程以及鈷價格的上升,三元鋰電池整體在朝著高鎳低鈷的方面去發展,各家都以NCM811(將鈷的比例降到10%)作為技術路線。


遺憾的是,當各家企業還在拼了命做NMC811的時候,馬斯克說特斯拉的電池已經將鈷的比例降到10%以下了,不知道這些企業看了以后心里怎么想。


如上文所述,特斯拉對鈷的需求量減少了59%。在2012年,特斯拉在每輛車消耗11kg的鈷,到2018年,每輛車上消耗4.5kg的鈷。


但是隨著特斯拉Model3產能的提升,對于鈷的需求還是會激增。不止如此,隨著電動汽車市場的不斷擴大,對于電池原材料的需求也會進一步擴大。按照Benchmark預測,在電動汽車浪潮之下,到2026年動力電池行業對鈷的用量將激增三倍。


顯然,保持電池原材料的供應就顯得很重要了。馬老板就很有先見之明,很早就涉足鋰電池原材料供應市場:2017年4月,特斯拉高管就鋰電池問題與阿根廷薩爾塔省官員進行討論;2017年年底,馬斯克親赴智利考察鋰電池原材料情況,2018年1月,特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM展開談判,以保證鋰原料的供應。


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