在燃料電池商用車補貼相對于乘用車更高、燃料電池技術不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國內氫燃料電池商用車領域發展更快些。業界很多人認為，燃料電池乘用車實現推廣運營難度太大，短期內幾乎看不到市場。不過，這并沒有阻擋國內領先整車企業的探索腳步，他們的研發進展超乎外界想象。

來自億華通官微消息，8月13日，廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）總經理馮興亞一行到訪億華通，就氫能產業現狀及氫燃料電池發動機研發與產業化展開調研。億華通向調研團重點展出了公司與廣汽集團合作推出的氫燃料電池SUV新車型，車輛搭載億華通最新一代自主氫燃料電池發動機。

圖片來源億華通官微

據了解，億華通最新一代自主氫燃料電池發動機系列產品功率覆蓋30kW-80kW，實現-30℃低溫啟動，-40℃低溫存儲，性能比肩國際主流產品，目前商業化推廣數量超過百臺，完成對團體客車、公交車、物流車、乘用車等多種車型的覆蓋。本次亮相的氫燃料電池SUV是雙方在整車和氫燃料電池發動機領域的技術積累與開發實力相結合的成功嘗試，對于拓展國內氫燃料電池車型應用場景，推動氫燃料電池車型進一步普及意義重大。

高工氫電梳理發現，這是廣汽集團第一次對外出現燃料電池車型，而且是燃料電池乘用車車型，此前無論是公告還是會議展會，都沒有相關新聞出現。廣汽集團只是聲稱對外有布局。

今年兩會期間，廣汽集團董事長曾慶紅提出《建議推動燃料電池汽車產業化發展》，受到了各行各業的廣泛關注。對于氫能的發展，曾慶洪建議落實加氫站規劃，加速制氫產業發展，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設。此外，他還提出加大燃料電池乘用車研發與推廣支持力度、建立健全燃料電池領域標準流程體系建設等建議。

曾慶洪表示，目前國家氫能源基本上應用在卡車和大客車上。沒有在轎車上使用，是由于轎車體積很小，且氫能源安全性、基礎設施配套有待提高。“氫能源推廣需要一個過程，希望今年能夠在乘用車上推廣，逐漸應用在乘用車上。我們爭取今年有20臺樣車。”

今年4月19日，有投資者向廣汽集團詢問在發展氫能源汽車的規劃。廣汽集團表示，公司一直都在燃料電池領域進行積極研發和技術儲備，致力于為未來FCV車型開發奠定基礎。

截至近日廣汽集團到訪億華通，廣汽集團氫燃料電池SUV才初露真容。客觀來看，廣汽集團對燃料電池乘用車的布局與推廣，對于推動燃料電池行業發展意義重大。不過，相對于同行而言，廣汽集團布局燃料電池車型步調偏慢。

燃料電池乘用車領路先鋒上汽集團早在2006年成立燃料電池事業部；2010年與同濟、清華合作的174輛燃料電池車在世博會運行；2014年開展燃料電池車全國巡游，整個中國道路情況下的運行做了一個驗證；2016年一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄，至今也是唯一一款，當年銷售51輛。為加快燃料電池汽車商業化發展，上汽集團成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領域技術人才等核心資源。

長城汽車則展開全產業鏈布局。長城汽車從2014年底、2015年初開始進行氫燃料電池的調研，2016年公司成立XEV項目組攻關FCEV的核心技術；2018年3月，長城汽車成為中國首家加入國際氫能委員會的整車企業；6月，建成氫能技術中心并逐步投入使用；8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權；10月，公司入股世界領先加氫站運營商H2MOBILITY。長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業鏈展開布局，并取得一定成果；在2019上海國際車展上，長城控股集團旗下氫能板塊的未勢能源和上燃動力聯合展出了國內首個85kW乘用車燃料電池系統。

在燃料電池汽車方面，長城汽車有自己的判斷，并有清晰的產品投放規劃和時間表。長城汽車預計2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產品。因此計劃在2020年展示首款自主開發的燃料電池車型。2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

東風汽車在燃料電池物流車領域表現不錯，其實在乘用車領域也在快馬加鞭。去年年底，東風汽車就牽頭承擔了國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》項目，擬開展高效率燃料電池乘用車整車開發、全功率燃料電池動力系統平臺開發與優化、燃料電池動力系統全工況仿真及測試驗證、整車測試驗證與氫/電安全研究及標準等關鍵技術研究。在2019上海國際車展上，東風展出風神AX7燃料電池版。

近日一汽集團新能源開發院電池研究所所長趙子亮對外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長春展開示范運營。紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性最高車速160km/h，0-100km/h的加速時間小于10s，續駛里程達到450km以上。

據了解，一汽集團一直跟蹤燃料電池技術，早期主要聯合高校開展研究工作；2010年上海世博會，聯合同濟大學做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行；之后，開展了30kW燃料電池系統的科研課題的研究；2018年10月，一汽首臺紅旗自主燃料電池發動機成功點火。這臺國內首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發動機，采用金屬雙極板單堆，系統體積比功率達到400w/L。

除了老牌車企布局燃料電池乘用車外，“新銳勢力”格羅夫也備受矚目。今年3月，格羅夫首臺氫能源乘用車樣車在光谷研制成功，該車定位豪華SUV，車身采用碳纖維材料，續航里程達1000公里以上；4月，格羅夫攜兩款SUV及一款高端運動轎跑震撼亮相上海車展，并開啟全球預售，在業界引起巨大反響。