近日，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝在接受采訪時(shí)，對(duì)于動(dòng)力鋰電池和燃料電池的發(fā)展談了其看法。

李縝認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景廣闊。看一個(gè)產(chǎn)業(yè)前景是否廣闊，就應(yīng)該看這個(gè)產(chǎn)業(yè)在人類文明和社會(huì)發(fā)展中能有多大貢獻(xiàn)，貢獻(xiàn)越大前景也就越廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被不少國(guó)家列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，它是推動(dòng)中國(guó)乃至世界能源變革的主力。

首先，從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面看。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，又會(huì)遇到很多瓶頸和困難。全世界已有很多的科學(xué)家和企業(yè)投入巨大的精力、財(cái)力、物力去攻克一個(gè)又一個(gè)的難題，也在電池技術(shù)路線上不斷地進(jìn)行探索和發(fā)現(xiàn)，包括磷酸鐵鋰、三元電池到未來(lái)的半固態(tài)、全固態(tài)電池的研發(fā)等等。

其次，氫燃料電池和鋰離子電池是兩種不同的事物：燃料電池是一種發(fā)電裝置，而鋰離子電池是一種儲(chǔ)能裝置。氫燃料電池本身確實(shí)有諸多優(yōu)點(diǎn)，如能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料補(bǔ)充時(shí)間短等，但目前在技術(shù)水平、資源、成本、配套設(shè)施及安全性方面，還不夠成熟。

比如，制氫過(guò)程和發(fā)電過(guò)程都需要貴金屬作為催化劑，但全球的貴金屬資源極其有限，且目前沒(méi)有成熟的可替代催化劑；目前的氫氣來(lái)源，大多是工業(yè)副產(chǎn)品，小規(guī)模應(yīng)用時(shí)，供應(yīng)沒(méi)問(wèn)題，而一旦大規(guī)模使用氫氣，高昂的制氫成本，是目前市場(chǎng)是無(wú)法承受的；由于“氫脆”效應(yīng)和氫氣難以壓縮，導(dǎo)致氫氣的長(zhǎng)途運(yùn)輸和儲(chǔ)存均需要使用特殊材料，因而運(yùn)輸、儲(chǔ)存成本高昂；再加上加氫站建設(shè)的安全和成本等條件限制較多，決定了氫燃料電池目前還不是綠色出行的最佳解決方案。

最后從科技進(jìn)步的角度來(lái)說(shuō)，任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)，只要是以高效、低碳、清潔和多元為目的，都可以嘗試，氫燃料電池就是其中。它與鋰離子電池，不是誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題，而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系。汽車動(dòng)力來(lái)源的轉(zhuǎn)變會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期漸進(jìn)的過(guò)程，在此過(guò)程中，各種技術(shù)的突破、政策的變化以及能源價(jià)格的走向等因素，都會(huì)對(duì)新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

沒(méi)有絕對(duì)正確的技術(shù)決策，只有不斷完善的技術(shù)路線選擇。