在市場選擇和補貼政策雙重導向作用下，磷酸鐵鋰電池的競爭優勢使其在新能源汽車領域出現明顯的回暖發展趨勢。

2018年，因補貼金額與能量密度直接掛鉤，使三元電池因能量密度優勢在新能源乘用車和專用車領域的裝機電量大幅增長。進入2019年，補貼金額大幅退坡且并未進一步提高電池技術門檻，主機廠在新能源汽車的電池配套方面，呈現從能量密度最高化向成本最優化和安全性能進一步提高轉變。

在此情況之下，主機廠對旗下部分車型動力電池技術路線的選擇和動力電池企業裝機電量排名也發生了一些變化。

6月21日，利元亨冠名•第十二屆高工鋰電產業高峰論壇在深圳寶安登喜路國際大酒店盛大開幕。此次論壇主題為“補貼歸零前的博弈與謀略”，來自電池、材料、設備、BMS等產業鏈各個環節的超500位行業嘉賓就2019年動力電池產業趨勢與變革進行深度探討交流。

在上午的“補貼歸零前的產業鏈博弈”專場中，國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無做了題為“鐵鋰電池回暖是市場的選擇”的主題演講，分析磷酸鐵鋰電池的發展趨勢以及國軒在鐵鋰電池領域的探索。

補貼大幅退坡導致的直接結果是新能源汽車成本上升，為降成本主機廠對電池企業提出了電池大幅降價的要求，同時也在開發后補貼時代的產品，而磷酸鐵鋰憑借著成本以及安全等競爭優勢重新獲得了眾多主機廠的青睞。

徐興無表示，以國軒的產品為例，公司的三元電池BOM成本比磷酸鐵鋰電池至少高出20%，其中正極材料和隔膜的材料成本相差較大。而綜合來看，磷酸鐵鋰電池的良品率、安全性和循環壽命的優勢也比三元電池更高，在補貼大幅退坡的壓力下體現出明顯的競爭優勢。

高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2019年5月磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.73GWh，環比增長17%，占比達31%，增加4個百分點；三元電池裝機電量約3.51GWh，環比下滑4%，占比達62%，減少5個百分點。

其中，在對成本更為敏感的新能源專用車領域，2019年前4月磷酸鐵鋰在專用車市場的裝機電量約0.9GWh，占比84.23%，同比增長1715%；三元電池裝機電量約0.15GWh，占比13.74%，同比下滑60%，從而導致專用車動力電池裝機電量TOP10排名出現極大變動。

徐興無認為，退補提速或將重新挖掘磷酸鐵鋰電池應用場景。目前新能源車企的盈利情況相對較差，在新能源汽車補貼大幅下降的情況下，部分整車廠已經在A00級乘用車上重啟磷酸鐵鋰路線。

而在價格相對敏感的專用車領域，按NCM1.2元/Wh和LFP1.0元/Wh的價格計算，若單車帶電40度，LFP替換NCM的單車成本可下降8000元左右。

作為當前磷酸鐵鋰電池的代表企業，國軒高科制定了清晰的發展策略，因為成本、安全、壽命等優勢，磷酸鐵鋰電池一直是國軒高科的核心產品。另外，基于應用端對能量密度的需求，公司也一直在做三元電池。當前國軒提倡的技術策略是“發力鐵鋰、做精三元”。

在此情況之下，國軒高科與江淮、眾泰、北汽、吉利商用車、領途汽車、印度Tata等主機廠達成了戰略合作協議，通過優化電動車產品設計、降低電池成本、創新商業模式等舉措，以實現無補貼時代新能源汽車的可持續健康發展。