【文/朱玉龍】ZOE電池又一次升級了，如下圖所示，可用電量從22、22.3、41，進一步升級到了50kWh。

整包的能量密度也從78Wh/kg一路升級到了160Wh/kg。這里也看到一個很有意思發展路徑，在電動汽車平臺化之外，單臺的HeroCar一步步升級里程的演進，模組基本不變，電池系統外圍的輪廓和安裝不變，在定義一個基本的結構以后，通過電芯的升級換代來提高里程。

在這個車更新過程中也有幾個有意思的事情：

➤這車的里程不是整數，按照WLTP側測試數據是390km，離400km差10公里，提升的主要目的是在現有的基礎上增加里程(20%的提升)，往大里程車輛上增加一部分

➤系統成組方式還是和之前一樣為2P96S，共192個電芯，由12個2P8S模組組成，但是電壓從360V升高到了400V(也有可能這個400V標標注的不對)，這里不太清楚平臺電壓在沒改變串數的條件下如何拉高的

➤充電功率還是保持原來的50kW，整個模組的散熱結構也沒變化

ZOE在歐洲前幾個月賣得還是不錯的，五月份在歐洲范圍內RenaultZOE賣了4,315(同比增加61%)，累計今年銷售了20,338(+43%)。在這種A0級別的小車上，面臨來自KONA這樣的小車的沖擊，今年整體歐洲的電動汽車都在增加里程。如下圖的InsideEV的數據，40kWh使得ZOE的銷量提升還是提高的，滿足了歐洲大城市的基本使用條件。

其實這臺車和我們國內開發的電動汽車，也存在一個很重要的問題和討論？

➤增加20%的距離，用戶愿意付多少錢？這里的41kWh、52kWh，甚至可以放更高的60kWh，價格梯度怎么配置

➤在50kW的規格上，往上增加充電功率，用戶愿意付多少錢？如果要提高到100kW，設計0-80%30分鐘內完成，類似這種平民車，消費者如何取舍

➤動力層面80kW和100kW這樣差異并不大的配置，用戶如何取舍？

小結：大眾和豐田那樣的純電動平臺化的配置，其實也是在類似LEAF、ZOE這樣HeroCar的基礎上一步步試錯，在規模推進之前，類似LEAF和ZOE的升級過程也值得我們關注在歐洲地區的消費者的反響。