燃料電池“硬核”技術離不開完善的開發體系和嚴格的檢驗標準，在這一點上，由上汽集團內部孵化的上海捷氫科技有限公司(下稱“捷氫科技”)有著天然優勢。

7月3日，由高工氫電、高工產業研究院主辦，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產業高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大開幕，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產業鏈各個環節的超500位企業高層將共聚一堂，圍繞產品技術、行業發展趨勢及企業應對策略展開深度探討交流。

在會議上，捷氫科技技術總監姜峻嶺發表了“燃料電池產業化發展之路”的主題演講。

姜峻嶺認為，燃料電池汽車解決了傳統燃油汽車在行駛過程中對環境的影響，同時其具有加注時間短、續航里程長等優勢，實用性上接近傳統燃油汽車，因此兼具環保性與實用性。與插電式混合動力及純電動汽車相比，燃料電池汽車可滿足用戶長距離出行需求，而插電式混合動力及純電動汽車受益于技術進步及成本降低，更適合用戶現階段中短途出行需求。

雖然燃料電池汽車市場前景不錯，但囿于發展初期很多技術問題有待突破，目前國內燃料電池產業鏈發展薄弱。燃料電池車型公告陸續公布，但主要集中在商用車，且主要采用中等功率(30kW-45kW)燃料電池電-電混合動力技術路線。

反觀國外車企長期投入燃料電池戰略技術，主要采用大功率電堆技術路線，強強聯合分享技術與產業鏈，并前后完成了技術研發，于近幾年陸續發布量產計劃，值得國內同行借鑒。

作為國內燃料電池汽車產業引領者，上汽集團早在2001年就開始布局，經過十多年的發展，技術已經達到國際一流水平。2018年6月27日，捷氫科技正式成立，承載上汽集團的“電動化”戰略，整合集團內外資源加快燃料電池汽車產業化發展。作為燃料電池Tier1供應商，捷氫科技為行業提供燃料電池產品及服務，竭盡全力推動行業向前發展。

技術與產品方面，捷氫科技堅持自主開發，目前掌握從電堆核心零部件(雙極板、膜電極設計)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的完全正向開發能力，并具備完整的自主知識產權。公司已完成多款燃料電池電堆和系統的產品開發，功率等級涵蓋30kW到100kW級以上，目前已完成PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390三款燃料電池系統的研發，現已廣泛應用于乘用車、輕型客車、公交客車和輕中重型卡車等諸多領域。

由于搭載捷氫科技燃料電池產品的燃料電池整車開發均基于上汽集團成熟的開發流程，并根據燃料電池特性建立嚴苛的技術標準，所有燃料電池整車均需要通過高寒、高溫、高原、道路耐久和整車氫安全、電安全和整車碰撞試驗的層層考核。基于得天獨厚的優勢，捷氫科技產品在市場應用方面明顯領先于同行。

姜峻嶺透露，搭載捷氫科技產品的燃料電池整車累計銷售456輛，分布在上海、遼寧、廣東；累計運營里程已超過220萬公里，單車最高行駛里程5萬公里；2019-2020年，將陸續有6款以上整車搭載捷氫科技燃料電池系統和氫系統產品，同步提供工程解決方案；其中躍進6噸輕卡物流車已經完成國家新能源整車公告。