燃料電池風口之上，發展氫能既是機遇，也有很大的挑戰。工業氣體巨頭林德將氫氣作為商品已在包括中國在內的全球市場運營多年，對氫氣安全、穩定、高效的運行和管理有獨到認知和見解，在發展氫能業務方面有著明顯優勢，因此成為推動氫能發展的一支重要力量。

7月3日，由高工氫電、高工產業研究院主辦，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產業高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大開幕，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產業鏈各個環節的超500位企業高層將共聚一堂，圍繞產品技術及行業發展趨勢展開深度探討交流。

在會議上，林德公眾有限公司亞太區清潔能源市場總監張辰東發表了“氫能‘兵法’”的主題演講。

林德公眾有限公司亞太區清潔能源市場總監張辰東

張辰東介紹，林德氣體擁有130多年歷史，業務遍布全球100多個國家和地區，是全球最大工業氣體供應商及最大的化工企業之一，2018年的銷售額大約280億美金，目前市值超過1000億美金，名列財富500強前50位。林德也是最早進入中國市場的國際氣體巨頭之一。

在氫能領域，林德構建了從氫氣生產、液化、運輸、存儲到加注的完整氫能產業鏈，是最早參與氫能產業并在全球布局的先驅者，在全球擁有大量的成功經驗。

截至目前，林德為全球超過160個加氫站提供了關鍵設備或參與建設。林德已經在全球為各類燃料電池車和氫能叉車總共成功安全的完成加氫1百50萬次之多，這些林德加氫站的總加氫能力最大每年為1500萬公斤左右。

在會議上，張辰東向與會人士分享了全球加氫站建設情況。

目前全球共計586座加氫站，303在運行中，84座計劃建設，199座暫時停用。美國加氫站主要集中在加利福尼亞州；歐洲加氫站主要集中在歐洲大陸、北歐，包括英國也有一些；亞洲加氫站大部分集中于日韓，尤其是日本。

全球80%的加氫站是公共開放的加氫站，其中大部分加氫站加注壓力達到了70MPa，基本達到了未來為乘用車加注氫氣的能力，而目前中國還沒有做到這兩點；加氫價格方面，北美地區在14-15美元/公斤，歐洲做到了每公斤10歐元內，亞太地區的日本1000JPY/kg；氫氣來源方面，大部分氫氣來源是壓縮氫氣，尤其歐美、日本等地區都采用壓縮氫氣，水電解氫氣只占了非常小的百分比。

國內加氫站這兩年得到了很好的發展，進入了一個“小高潮”，但“大高潮”還在后面。

值得一提的是，氫能方式擁有氣氫、液氫、有機液體等。張辰東認為每一種方式擁有自己的適用環境：“液氫”適合于中型以上城市配備,便于城市規劃和管理。配備少數幾個站即可得到快速加氫和大容量處理，最小化氫氣的道路運輸次數，可實現100輛巴士的加氫每天每個站，可以為一個城市配備5-50噸/天氫氣加注。

“氣氫”適合于中型城市,通過氫氣管道直接連接離子壓縮機實現氣態壓縮，可實現50輛巴士的加氫每天每個站，可以為一個城市配備5-10噸/天氫氣加注；“有機液體儲氫”適合于能獲得可再生能源如風、光、電的城市，能接受不連續的氫氣源。

“林德從氣態氫氣壓縮、液氫泵高壓加注到氫氣液化的一系列獨特技術，并在全球廣泛應用，其安全性、可靠性和穩定性已得到實際驗證。”張辰東說，這些技術組合在一起的時候，在經濟生產、運輸、加注、壓縮方面能夠很好地提供氫氣整體解決方案。

今年6月，林德參與投資的驛藍能源所投資的上?；@區加氫站是國內首個商業化70MPa加氫站以及目前全球規模最大商業化加氫站。

該加氫站將利用化工區的副產氫氣，為化工區的運營車輛和上海市其它加氫站供給可靠優質的氫能。日氫氣供應能力為1920公斤，具有35MPa和70MPa兩種加注壓力，具有給燃料電池汽車加氫、特種車充裝、燃料電池汽車維修保養、新能源汽車充電等功能。

林德為上?；@區加氫站提供穩定可靠的氫氣氣源、管道運輸、現場存儲以及離子壓縮機和加氫機等基礎設備，為加氫站的成功商業化運營提供了堅實的保障。未來其將繼續與驛藍能源等合作伙伴深度合作，推動中國氫能產業發展。