汽車新四化浪潮下，零部件產業鏈格局重塑。在電動智能化推進過程中，車用半導體需求大幅提升，半導體企業在產業鏈轉型中也被賦予了“新角色”。

“純電動車平均每輛車的半導體含量可達750美元，是傳統燃油車中半導體含量的一倍?！庇w凌科技大中華區副總裁及汽車電子事業部負責人徐輝在昨日（9月17日）在南京舉辦的“全球新能源汽車供應鏈創新大會”給出了這一一組數據，汽車電動智能化確實為半導體企業帶來新機遇。

英飛凌科技大中華區副總裁及汽車電子事業部負責人徐輝

隨著半導體需求的大幅提升，徐輝認為在汽車產業鏈轉型過程中，半導體企業需要與傳統供應鏈不一樣的產品創新及合作模式。

首先是電動化領域，由48V發展到純電動的電氣化進程中，車內半導體的含量是逐步提高的，半導體的需求也是大幅提升的。

例如，內燃機中平均每輛車內的半導體的含量大概在375美元，在此基礎上將發動機電氣化，48V車平均會增加100美元半導體的含量達到475美元的單車標準，到插電混動甚至純電動系統，每輛車的半導體含量將大幅提升，可達到750美元，是內燃機車半導體含量的一倍。

半導體在新能源汽車的應用極為廣泛，覆蓋電動汽車多領域的核心零部件。如主控機器領域，從主逆變器到直流和交流電的轉換；到供電系統，如車載充電器，再到部分輔助系統，如PTC器加熱，以及壓縮機、水泵的控制，這些都需要半導體來做控制。

其次，在智能化方面，汽車的智能化中自動駕駛是非常重要的一部分。自動駕駛的程度越高，所需要的半導體的器件和電子控制技術也更高。

自動駕駛是真正解放雙眼、雙腳、雙手、大腦，這其中半導體如何起作用呢？徐輝認為，半導體的作用分為三部分：一是，用傳感器取代人類雙眼的功能，能夠讓汽車360度被環繞，感知周圍物體、周圍環境；

二是，通過半導體器件控制取代人類大腦做決策，通過不同額計算，不同的軟件，實施汽車大腦的決策，進而控制整車的駕駛；

三是，執行。在半導體感知周圍的環境，做決策后，執行器上需要做剎車、減速等工作，完成整個自動駕駛的過程。

徐輝最后表示，在整個智能化進程中，半導體企業不僅要有先進的技術和產品，設計中安全也非常重要，不僅包保障整個系統的功能和信息安全，還得確保汽車的智能化過程中所有系統達到安全的規定。

電動化和智能化過程半導體的需求無疑是巨大的，需要數量龐大的電子器件、半導體來支持整個產業鏈的發展。而半導體企業具備足夠的產能擴充、充足的供貨保證是對產業鏈最核心的保障之一。

英飛凌作為領先的半導體企業，已經做了充足的準備，會以雙晶圓工廠渠道來保障供應鏈的順利發展。英飛凌成功量產了300毫米薄晶圓，第二座薄晶圓廠也在預備過程中。

在保證產能供應的同時，產品質量同樣是重中之重。以英飛凌為例，2018財年其出貨72億車用半導體，器件PPM做到了低于0.1，即0.085PPM。這意味著全年不停軸的生產中僅2.7秒的時間出過有質量瑕疵的產品。

最后，徐輝指出，除了質量保障和技術創新，半導體企業還需要針對市場、客戶的理解，長期地扎根于新能源產業和電氣化、智能化，為整個產業轉型、汽車供應鏈轉型做貢獻。