近年來，越來越多的企業開始投資發展氫燃料電池汽車，其中，日本豐田對氫燃料電池汽車的未來投入尤為巨大。

在日本愛知縣豐田市的LFA工廠內，工人們在豐田的新型氫動力燃料電池汽車“Mirai”上安裝了碳纖維氫氣罐。據悉該汽車制造商每天生產約10輛Mirai。

“我喜歡Mirai，”擁有其中一輛車的工廠經理MatsuoYoshiyuki說道。“我相信氫的未來，這對于環境來說非常重要。”

盡管日本政府補貼使Mirai從70,000多美元降至約50,000美元，但對大部分人而言，Mirai依舊很昂貴。據悉，Mirai昂貴的最大原因之一在于燃料電池生產成本居高不下。豐田表示，隨著產量的增加，生產成本將會下降。

日本已經接受了氫技術，并致力于建立第一個“氫氣社會”，其中還包括使用氫氣發電。日本東京市計劃在2020年奧運會期間部署100輛氫燃料電池公共汽車，并希望在路上擁有40,000輛燃料電池汽車，未來六年內將長期目標為20萬輛此類汽車。

與此同時，日本政府正在大力投資建設氫燃料電池汽車所需的基礎設施，并給予企業加氫站建設補貼。到目前為止，日本政府與豐田等私營公司一起建設和運營了100個加氫站。到2030年，日本的目標是900個。到那時，豐田希望有足夠的氫能汽車來使這些加氫站獲得盈利。

居住在東京的前汽車業廣告主管BertelSchmitt說：“日本及其汽車制造商將氫燃料汽車納入長期游戲計劃是有道理的，因為他們意識到未來排氣法規會越來越嚴苛”。

不過，就目前而言，Schmitt表示:“內燃機仍然是市場上最便宜，最便捷的汽車。豐田知道，盡管進行了大量投資，但氫氣占領道路還需要一段時間。”