據外媒報道，10月29日有知情人士透露，菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致品牌擁有方PSA正在就合并交易進行對話，雙方有可能通過合并成為一家價值500億美元的汽車制造商。

在談判消息傳出之后，FCA股價大漲，美股當日最終漲幅達到7.5%。兩家企業與法國政府都未就此消息發表評論。另一位知情人士透露，PSA監事會定于10月30日開會討論雙方潛在的合并事宜。

就算雙方的組合能夠克服政治、財務和治理方面的障礙，新成立的企業依然會面臨重大的挑戰。全球汽車制造商面臨著全球需求放緩的挑戰，同時還面臨著一個世紀以來最大的技術變革。

PSA首席執行官唐唯實（CarlosTavares）此前預計，隨著監管機構要求向電動汽車轉變，以降低排放對氣候造成的影響，全球汽車制造商將面臨“十年的混亂期”。

在過去數年中，投資者一直猜測FCA正在尋找合并伙伴，此前該公司已故首席執行官馬爾喬內（SergioMarchionne）的言辭鼓舞了FCA在這方面的努力。

2015年，馬爾喬內講述了在汽車行業內進行整合的理由，并且試圖與通用汽車完成合并，然而這筆交易最終并未實現。今年早些時候，FCA提出與法國汽車制造商雷諾合并，但是最終依然以失敗告終。

2009年，克萊斯勒在美國政府的支持下申請破產。隨后菲亞特在馬爾喬內的領導下收購了克萊斯勒的控制權。FCA的Jeep是全世界利潤最高的SUV品牌，旗下的Ram在北美市場則擁有利潤極高的皮卡和商用面包車業務。PSA在美國市場并不銷售產品，因此如果合并實現，FCA上述兩項業務可以給其帶來提振。

雙方還可以共享發動機和車輛架構，從而減少成本支出，解放更多的現金，進而投資電動汽車和減排技術，滿足歐洲、中國和全球其他市場的監管要求。

當前FCA在投資清潔車輛技術方面面臨著越來越大的壓力。本月早些時候，該公司披露其由于未達到美國燃油效率標準而將面臨7900萬美元的罰款。FCA同意向美國電動汽車制造商特斯拉購買排放信用積分，以幫助其在2022年之前符合歐洲排放標準。

今年早些時候，在FCA提出與雷諾進行350億美元合并之前，該公司曾與標致討論過合并。但是那時FCA表示，與雷諾的交易能夠比與標致的合并帶來更多好處。

6月，FCA董事長JohnElkann中斷了與雷諾的談判，原因是法國政府官員突然介入，并試圖推動雷諾首先解決與日本聯盟伙伴日產之間的緊張關系。

在與雷諾的合并談判失敗之后，FCACEOMikeManley表示，他們依然愿意與潛在合作伙伴進行對話。但是他表示，盡管開發電動汽車的成本不斷上升，符合歐洲、美國和中國更嚴格的排放規定的難度也越來越大，但是FCA依然有能力獨自走下去。

在上個月的法蘭克福車展上，唐唯實向記者否認了與FCA進行合并的說法。在被問到是否依然有興趣與FCA達成交易的時候唐唯實回答到：“我們不需要。”

唐唯實一直在積極擴張標致的業務，2017年它們以26億美元的價格從通用手中收購了德國汽車品牌歐寶。在被收購之后，歐寶在唐唯實的監督下實現扭虧為盈。