據(jù)介紹，現(xiàn)在運用最多的高能量密度電池首要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在200℃左右就會分解，并釋放出氧分子，焚燒更加劇烈。盡管現(xiàn)在動力電池在電池模塊和系統(tǒng)設計方面，現(xiàn)已采取了先進的電源管理技能、冷卻技能、密封技能、散熱技能等，根本滿意了電動轎車對安全性的要求，但依然存在著熱失控、過熱、起火焚燒等危險。導致其焚燒的根本原因，是鋰離子電池電解質屬于可燃的有機溶液。

處理新動力轎車的動力電池續(xù)駛路程和安全問題，自然成為重中之重。

而全固態(tài)鋰電池，是一種運用固體電極資料和固體電解質資料，不含有任何液體的鋰電池，首要包含全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，不同在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。在現(xiàn)在各種新式電池系統(tǒng)中，固態(tài)電池選用全新固態(tài)電解質替代當前有機電解液和隔閡，具有高安全性、高體積能量密度，同時與不同新式高比能電極系統(tǒng)（如鋰硫系統(tǒng)、金屬-空氣系統(tǒng)等）具有廣泛適配性，可進一步進步質量能量密度，在進步安全性的同時增加續(xù)駛才能，從而有望成為下一代動力電池的處理方案，因而引起中外眾多研討組織、初創(chuàng)公司和一些車企的青睞，天邊轎車便是其中之一。

并且，動力電池是電動轎車最為核心的部件，其功能關于電動轎車的整體功能起著決議性的作用。在電動轎車飛速開展的年代，功能更為強大的電池無疑是各大車企和電池出產(chǎn)廠商永無止境的研制尋求方針。前有國產(chǎn)電動轎車大戶比亞迪棄用磷酸鐵鋰電池，轉投三元鋰電池懷有，后有沃特瑪技能道路過錯，公司土崩瓦解，這正是因為磷酸鐵鋰電池在功能方面無法跟上電動轎車開展的步伐。在電動轎車高續(xù)駛路程剛需的推進下，能量密度潛力更高的三元鋰電池替代曾經(jīng)被廣泛選用的磷酸鐵鋰電池成為了電動轎車開展中的必經(jīng)進程。但是，技能的開展不或許一成不變，隨著電動轎車范疇繼續(xù)性的擴張，以及日趨老練，電動轎車關于電池才能密度的需求也在繼續(xù)增加，固態(tài)電池逐步成為眾車企尋求的新方針。

固態(tài)電池有明顯優(yōu)勢

日前，一條充電1分鐘，續(xù)駛800公里的消息招引了業(yè)界的眼球，把人們的視線聚焦到了固態(tài)電池上。盡管這條由菲斯克公司所披露的消息依然有許多值得商討之處，但至少說明固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，有望成為新動力轎車動力電池開展新的方向。

現(xiàn)在新動力轎車大多運用的都是傳統(tǒng)的鋰離子電池，都含有液態(tài)有機電解質，不含液態(tài)電解質的固態(tài)電池優(yōu)勢許多。中南大學化學化工學院教授劉洪濤在承受《我國轎車報》記者采訪時介紹，相較于現(xiàn)在運用的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池具有六大明顯優(yōu)勢。

一是高安全功能，傳統(tǒng)鋰離子電池選用有機液體電解液，在過度充電、內部短路等反常的情況下，電池容易發(fā)熱，形成電解液氣脹、自燃乃至爆炸，存在嚴重的安全隱患。而許多無機固態(tài)電解質資料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，聚合物固體電解質比較于含有可燃溶劑的液態(tài)電解液，電池安全性也大幅進步。

二是高能量密度，固態(tài)鋰電池負極可選用金屬鋰，電池能量密度有望到達300～400Wh/kg乃至更高，其電化學安穩(wěn)窗口可達5V以上，可匹配高電壓電極資料，進一步進步質量能量密度；沒有液態(tài)電解質和隔閡，減輕電池重量，緊縮電池內部空間，進步體積能量密度；安全性進步，電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊得到簡化，進步系統(tǒng)能量密度。

三是循環(huán)壽命長，有望防止液態(tài)電解質在充放電過程中繼續(xù)形成和成長SEI膜的問題和鋰枝晶刺穿隔閡問題，大大進步金屬鋰電池的循環(huán)性和運用壽命。

四是作業(yè)溫度規(guī)劃寬，固態(tài)鋰電池針刺和高溫安穩(wěn)性極好，如全部選用無機固體電解質，最高操作溫度有望到達300℃，從而防止正負極資料在高溫下與電解液反響或許導致的熱失控。

五是出產(chǎn)功率進步，無需封裝液體，支持串行疊加排列和雙極組織，可削減電池組中無效空間，進步出產(chǎn)功率。

六是具備柔性優(yōu)勢，全固態(tài)鋰電池可以制備成薄膜電池和柔性電池，相關于柔性液態(tài)電解質鋰電池，封裝更為容易、安全，未來可運用于智能穿戴和可植入式醫(yī)療設備等。